предметів.
Масло і паливо, що потрапили на поверхню автомобіля. Необхідно видаляти ганчір'ям, а промаслений ганчір'я складати в металеві ящики з кришками.
Необхідно періодично оглядати стан електропроводки та електрообладнання, так як електрична іскра може бути причиною пожежі. Якщо запалиться ел.проводку через короткого замикання, то потрібно негайно вимкнути споживачі струму або роз'єднати ел.проводку. а потім гасити вогонь звичайним способом.
Еапрещяется в холодну пору року підігрівати двигун відкритим полум'ям.
У разі займання нафтопродуктів полум'я гасять вогнегасником, засипають вогнем або піском, прикривають брезентом, повстю. Забороняється гасити загоревшуюся нефтепрподукцію водою, так як вони спливають на поверхню і. оточені свіжим повітрям горять ще сильніше.
При експлуатації гозобалонних автомобілів слід пам'ятати, що зріджені гази володіють підвищеними порівняно з рідкими паливами - пожежо-та вибухонебезпечними властивостями.
Висновок
Автомобільна промисловість поставляє в народне господарство досконалий рухомий склад . Конструкція якого має високу надійність, проте в наслідок ускладнення конструкції рухомого складу необхідно застосування все більш складних технічних засобів обслуговування автомобілів в першу чергу діагностичних , А також вдосконалення технологій і організації робіт. Інтенсивне зростання автомобільного парку вимагає різкого підвищення при обслуговуванні та ремонті рухомого складу, а ускладнення конструкції - підвищення кваліфікації ремонтно-обслуговуючого персоналу.
Керівництво в свою чергу має дотримуватися всіх вимог і закони охорони праці, надавати можливість підвищувати кваліфікації співробітників, створювати необхідні умови для якісного технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.
Зміна умов господарювання обумовлює необхідність застосування нових, більш досконалих організаційних методів керування процесами ТО і ремонту рухомого складу в АТП з урахуванням ситуації в регіональних сервісних ринках. Однак технологічні принципи організації і управління та виробництвом ТО і ремонтом істотно не змінюється, що пояснює необхідністю підтримувати технічно справний стан рухомого складу в умовах дії будь-яких економічних механізмів.
Як показали дослідження і досвід роботи передових АТП, найбільша ефективність і вирішення питань організації виробництва може бути досягнута завдяки централізованій системі управління виробництвом (системи ЦУП), заснованої на централізації управління виробництвом ТО і ремонту рухомого складу на АТП. Впровадження цієї системи є першим етапам створення АСУ інженерно-теоріческой служби АТП. ​​
В
Список використаної літератури
1. Вантажні автомобілі-(В.А. Радичев). p> 2.То та ремонт автомобілів-(В.В. Беднарський).
3. Довідник автослюсаря-(С.М. Круглов). p> 4. Ремонт автомобілів - (В.І. Карагодин). p> 5Експлуатація автомобілів в умовах півночі-. (А. Н. Устинов). p> 6. Загальний пристрій і ремонт автомобілів ЗІЛ-(Довідник). p> 7. Типова інструкція з охорони праці та техніки безпеки - (М.М. Мітюхін). p> 8.Автмобільний транспорт-(С.І. Ананьєв).
9.Проектірованіе приміщень на АТП-(А.М. Савінов).
10. Ремонт автомобілів і двигунів-(А.Д. Ботвинников). p> 11.Основні положення з ТО і ремонту-(В.Н. Виноградов).
12.Ремонт агрегатів і систем автомобіля - (І.С. Вишнепольскій). p> 13.Автомобільно експлуатаційні матеріали-(А.Ю. Вайткевич).
14. Обладнання остнаска та інструмент автомеханіка-(Каталог інструментів).
