p> Вимоги до остійності пошкодженого судна вважаються виконуваними, якщо розрахунки для випадку затоплення вказаного числа відсіків покажуть таке:
В· початкова метацентріческая висота в кінцевій стадії затоплення, визначена методом постійного водотоннажності, становить не менше 0,05 м;
В· кут крену при цьому без прийняття заходів щодо спрямлення не перевищує 15 В°;
В· аварійна ватерлінія на 300 мм проходить нижче отворів в бортах або перебираннях;
В· діаграма статичної остійності пошкодженого судна має достатню площу ділянок з позитивними плечима.
У період проектування судна розробляють документ, що містить інформацію про аварійну остійності і посадці аварійного судна. Користуючись нею, капітан у разі аварії має можливість оцінити стан пошкодженого судна і прийняти необхідні заходи для його порятунку.
Непотоплюваність судів забезпечується насамперед певними конструктивними заходами, а також грамотними діями екіпажу в аварійної ситуації. Так, при проектуванні судна вибирають таку висоту непроникного надводного борту, за якої забезпечуються достатні запаси плавучості і остійності.
Найважливіший чинник, що забезпечує непотоплюваність судна, - поділ корпусу на відсіки міцними водонепроникними перегородками. Розбивку на відсіки виконують з урахуванням можливих пошкоджень і впливу затоплення кожного з відсіків на крен, диферент і остійність судна. Обсяг будь-якого відсіку повинен бути менше запасу плавучості, а зменшення остійності при затопленні відсіку не повинно супроводжуватися опрокідиьаніем судна. У процесі проектування виконують спеціальний розрахунок і будують криву граничних довжин відсіків, яка визначає максимально допустиму відстань між водонепроникними перегородками. Число перебирань має задовольняти вимогу щодо їх мінімуму, забезпечуючи при цьому задані вимоги щодо збереження морехідних якостей після затоплення частини відсіків.
Іноді на великих суднах відсіки, обмежені поперечними перебираннями, ділять поздовжніми водонепроникними перегородками. Однак наявність таких перебирань може викликати небезпечний крен судна після затоплення відсіку, ширина якого менше ширини судна. Для ліквідації крену в подібних випадках розробляють систему затоплення відсіків, що дозволяє при збереженні достатньої остійності спрямити судно.
Важливе значення для збереження морехідних якостей судна після затоплення одного з відсіків мають попереджувальні організаційно-технічні заходи, для виконання яких особовий склад проходить спеціальну підготовку та тренування. До таких заходів належать: підтримання в процесі експлуатації судна непроникності зовнішньої обшивки, палуб, перегородок і збереження герметичності люкових закриттів; збереження необхідного запасу плавучості і остійності; утримання засобів боротьби за живучість повною готовності до дії.
Боротьба за непотоплюваність судна забезпечується швидкими і точними діями екіпажу згідно з розробленими інструкціями і повчанням.
Комплекс запобіжних заходів щодо збереження непотоплюваності у разі аварії включає наступне.
1. Контроль остійності непошкодженого судна, яка повинна бути достатньою для компенсації її втрат, викликаних затопленням, і збереження її нормованого аварійного мінімуму. З цією метою при складанні виконавчого варіанту каргоплана, а також протягом рейсу не можна допускати перевищення граничного значення статичної моменту водотоннажності М z наведеного в Інформації про остійності і в Інформації про непотоплюваності.
2. Завчасну оцінку за допомогою Інформації про непотоплюваності ступенем забезпечення непотоплюваності в конкретному рейсі і передусім виявлення і фіксування на дошці навантаження і остійності (Оперативному планшеті) одиночних відсіків, а також пар суміжних відсіків, при затопленні яких у даному рейсі непотоплюваність не забезпечена.
3. Забезпечення водонепроникності корпусу в процесі експлуатації з метою попередження надходження води у відсіки і поширення її в суміжні відсіки в разі затоплення одного з них.
4. Забезпечення і підтримка постійної і негайної готовності екіпажу і технічних засобів до боротьби за непотоплюваність.
У Інформації про непотоплюваності для кожного варіанта затоплення наведені конкретні заходи. Поряд з цим може виникнути можливість і необхідність використовувати й інші загальні заходи з наведеного нижче переліку.
Заходи щодо збереження аварійної остійності і плавучості:
а) запобігання надходження забортної води в неушкоджені приміщення при крені, диференті і при хитавиці шляхом закриття всіх ілюмінаторів, люків, дверей та інших отворів, за винятком використовуваних у боротьбі за живучість судна;
б) зниження інтенсивності надходження води в пошкоджені відсіки шляхом відповідного маневрування судном за даних гідрометеорологічних условиях;
в) запобігання надходження води з пошкоджених відсіків у суміжні приміщення через отвори...
