в перегородках і зварні шви;
г) відкачка фільтраційної води з непошкоджених відсіків;
д) підкріплення деформованих перебирань, що знаходяться під аварійним напором води;
е) закладення пробоїни і відкачка води з пошкоджених відсіків при першій можли-ності;
ж) контроль за станом відсіків, суміжних з аварійним.
Заходи з підвищення аварійної остійності:
а) відкачка рідких вантажів з високорозташованих непошкоджених танків і цистерн;
б) прийом водяного баласту в низькорозташовані цистерни (При достатньому запасі аварійної плавучості);
в) швидке видалення води з палуб судна;
г) видалення льоду з палуб і надбудов;
д) видалення вантажу з верхніх палуб (в самих крайніх випадках).
Заходи з підвищення аварійної плавучості:
а) відкатка води з непошкоджених танків і цистерн. При недостатньою аварійної остійності або неприпустимому її зниженні така відкатка дозволяється тільки з цистерн, розташованих вище ЦТ судна;
б) осушення затоплених відсіків після закладення пробоїн.
Заходи щодо спрямлення і удіфферентовкі судна:
а) перекачування рідких вантажів у цистерни, найбільш віддалені від району ушкодження, або прийом в них рідкого баласту;
б) відкатка рідких вантажів з цистерн, розташованих поблизу району ушкодження, якщо це дозволяє остійність;
в) перекачування рідких вантажів з цистерн пошкодженого борту в цистерни неушкодженого борту або баластування останніх.
Заходи з підвищення (часткового відновлення) аварійної остійності і плавучості:
а) заходи з підвищення остійності повинні передувати заходам по спрямлення судна, це особливо важливо в тих випадках, коли початкова метацентріческая висота негативна або близька до нуля;
б) слід завжди пам'ятати, що крен після аварії може бути викликаний негативною початковій остойчивостью або несиметрією затоплення щодо діаметральної площині.
При негативній початкової остійності абсолютно неприпустимо спрямлення судна контрзатопленіем відсіків протилежного борту, так як це може призвести до перевалювання і перекиданню судна через протилежний борт. У таких випадках крен слід зменшувати виключно відновленням остійності шляхом затоплення або осушення тільки симетричних щодо ДП від-секов;
в) принципово важливо оцінити знак початкової остійності до прийняття заходів з відновлення остійності і плавучості. Для цього значення, початкової метацентричної висоти h має бути оцінений заздалегідь на основі даних Інформації та оперативного планшета. Свідченням негативною початковій остійності після затоплення можуть бути наступні характерні ознаки:
поява крену при точно встановленому симетричному щодо ДП затопленні;
перевалювання з борту на борт під впливом випадкових причин (перекладки руля на ходу, хвилювання і т. д.);
наявність крену, протилежної викликаному несиметрією затоплення;
великі кількості фільтраційної води у відсіках і в приміщеннях судна при порожніх днищових відсіках.
При відновленні остійності і випрямлення судна цистерни повинні заповнюватися і осушуватися повністю; маніпуляції з прийому баласту при перекачуванні необхідно проводити одночасно тільки з однією парою цистерн; крен і диферент слід зменшувати не відразу, а по етапах.
Основний документ з непотоплюваності - Оперативна інформація про непотоплюваності судна (ОІ), яка дає можливість вирішувати завдання трьох типів:
В· наперед на стадії складання каргоплана дати обмеження або рекомендації щодо забезпечення аварійної посадки і остійності в даному рейсі;
В· заздалегідь або на будь-якому етапі рейсу визначити і оцінити аварійну посадку і остійність при затопленні одного або групи відсіків, виділити (за обгрунтованими ознаками) ті важкі випадки пошкодження і затоплення відсіків, в яких судно приречене і боротьба за його порятунок стає безглуздою;
В· в Залежно від отриманої оцінки аварійного стану дати для кожного випадку затоплення конкретні рекомендації щодо першочергових заходів боротьби за порятунок судна і по термінових заходів для порятунку екіпажу в разі, якщо судно приречене.
Слід пам'ятати, що тільки Оперативна інформація, складена досить повно для конкретного судна, дозволяє найбільш точно визначити аварійну посадку і остійність судна. За відсутності Інформації або при застарілих її формах для грубої оцінки стану судна при затопленні одиничного відсіку можуть бути використані наближені формули (табл. формул), отримані методом постійного водотоннажності при затопленні відсіків трьох категорій:
1) відсік затоплений повністю і об'єм води в ньому не залежить від того, повідомляється він з забортної водою чи ні;
2) відсік затоплений не повністю і не повідомляється з забортної водою;
3) відсік затоплений не повністю і повідомляється з забортної водою.
У формулах (див. табл. формул) при...
