міжнародні перевезення туристів є привабливим бізнесом, тому вони постійно з перемінним успіхом ведуть конкурентну боротьбу з іноземними пасажирськими перевізниками. Наприклад, російські авіакомпанії довгий час мали переваг у тарифній політиці, пропонуючи більш низькі ціни на міжнародних лініях. Але в останні роки вони були змушені підвищити тарифи в зв'язку із зростанням цін на паливо, майже зрівнявши ціни зі своїми конкурентами. Крім того, останнім часом в європейських країнах стали з'являтися й успішно працювати, так звані, маловитратні авіакомпанії, які складають досить сильну конкуренцію для наших компаній. Все це говорить про необхідності проведення з боку російських авіаційних компаній постійної і жорсткої конкурентної боротьби за іноземних пасажирів.
Відповідна конкурентна боротьба повинна проводитися й російськими автобусними підприємствами. На жаль, через відсутність сучасного автобусного парку російські підприємства втратили не тільки ринок іноземних пасажирів, але і дуже вигідний ринок російського виїзного автобусного туризму.
Більше завидне положення займають російські залізниці, так як вони є монополістами пасажирських перевезень між Росією і країнами СНД. Крім того, різниця у ширині залізничної колії сильно ускладнює проникнення іноземних залізничних компаній на ринок міжнародних перевезень в нашу країну.
Гострими проблемами для перевезення іноземців по внутрішніх маршрутах є:
В· Безперервний зростання тарифів на всіх видах транспорту, що веде до загального підвищення вартості подорожі до Росії.
В· Велика зношеність техніки (авіаційної, залізничної, автобусної), через що дуже сильно страждає якість перевезення.
В· Невпорядкованість багатьох пасажирських терміналів (вокзалів), що також негативно впливає на якість транспортних послуг.
В· Низька по порівнянні із західними зразками якість обслуговування пасажирів у дорозі.
Культурно-видовищні підприємства. Робота музеїв є також проблемою сервісу. Сьогодні в Москві функціонують більше ста музеїв, і в більшості з них вихідні дні припадають на понеділок і Вівторок, але туристи приїжджають і в ці дні. Є цікаві маленькі музеї, як, наприклад, Музей підприємництва та меценатства, який знаходитися в занедбаному стані, потребує ремонту. Необхідно, щоб уряд приділяло більше увагу роботі музеїв, взяло їх під свою опіку. Одна з найважливіших проблем - недостатня кількість екскурсоводів. Сьогодні працюють екскурсоводи, середній вік яких 45-50 років. Це люди високопрофессінальние, з енциклопедичними знаннями, які отримали освіту в радянський час. Хто прийде їм на зміну? p> Інформаційно-довідкова служба. Ще однією проблемою сервісу є інформаційне забезпечення. Сьогодні випускаються всілякі збірки, довідники, буклети в основному тільки англійською мовою. Тоді як, виходячи зі статистики, найбільше в Росію приїжджає громадян Китаю, а на їх рідній мові інформація відсутня. Спостерігається дефіцит повноцінних карт і буклетів, що містять відомості не тільки про маршрут проходження, але і пояснення до об'єктів та визначним пам'яткам. А європейці люблять самостійно подорожувати. Немає елементарних музейних карт - одноденних, триденних, у світі вони продаються у всіх кіосках, в метро. Так само експертами зазначалося, що звичайні туристи не мають можливості добре орієнтуватися по місту і відчувають себе часто втраченими. Вони ловлять таксі, але водій не говорить навіть англійською; вони хочуть купити картку або путівник рідною мовою, але по близькості такої можливості немає. Цю ситуацію можна було б змінити, якщо вже в аеропортах, можна було б безкоштовно отримати, а вірніше просто взяти таку карту. І це не з області фантастики: скільки ми бачимо барвистих рекламних листівок на глянцевому папері, розкиданих по всьому місту - вони безкоштовні бо вигідні рекламодавцю. А тепер можна уявити, що якщо б яке-небудь видавництво запланувало випуск таких карт з інформаційними покажчиками, які в наслідок потраплять до рук туристів - потенційних покупців, так як вони на відпочинку і відповідно витрачатимуть гроші, то йому б не коштувало і праці укласти контракти на печатанье на полях цієї карти реклами ресторанів, кафе, магазинів, служб таксі, замовлення квитків і.т.д. Тим самим, реклама окупила б витрати, і ці карти були б доступні всім туристам і лежали б всюди, як і прості рекламні буклети. І іноземець, потрапивши в місто вже мав би якийсь орієнтир, яким міг би скористатися, показуючи пальцем таксистові, куди йому потрібно. Але не все так безнадійно і вже робляться кроки щодо зміни ситуації, що склалася. Так у Москві створений туристський інформаційний центр - прекрасна задумка. p> У цілому, очевидно, що розвиток в'їзного туризму неможливо без інвестування в матеріально-технічну базу індустрії туризму, в реконструкцію і будівництво доріг, в об'єкти сфери розваг в установи культури, пам'ятки історії.
2.3 Регіони та види туризму, які користуют...
