тару. p> При прийомі до перевезення вантажів дрібними і малотоннажними відправками на місцях загального користування, крім нанесення маркування відправником, станція відправлення або вантажовідправник наносить на кожному вантажному місці залізничну маркування. У ній вказується дробом: у чисельнику - порядковий номер книги прийому вантажів до відправлення і через тире - кількість місць; в знаменнику - умовний номер дороги відправлення і через тире - умовний номер станції відправлення. Залізнична маркування, як правило, повинна наноситися на тій же стороні вантажного місця, на якій нанесена отправительская маркування, і вказуватися у накладній. p> При транспортуванні вантажу на відкритому рухомому складі або морським транспортом маркування слід чітко і розбірливо наносити незмивною фарбою безпосередньо на тару або металеві ярлики. Маркування від руки не допускається. Для маркування рекомендуються чорний лак і емаль відповідних марок. p> Останнім часом з'явився ряд технічних пристроїв для маркування вантажів, які легко інтегруються у виробничий процес. Серед них система LСР/1000, що дозволяє застосовувати безконтактний спосіб нанесення великого шрифту при маркуванні і кодуванні предметів упаковки, і пристрій Lasermark, забезпечує маркування упаковок принципово новим методом, без використання барвників.
Лазерне маркувальне пристрій може використовуватися в харчової, хімічної та інших галузях промисловості. p> Маркування тари при поставках вантажів на експорт повинна проводитися відповідно до зразком, наведеним у замовленні-наряді. Написи при поставках на експорт виробляються мовою, зазначеною в замовленні-наряді. При поставках експортних вантажів в тропічному виконанні слід наносити на тарі червоною фарбою букву В«ТВ» в колі і дату пакування в колі: чисельник - місяць, знаменник - рік. Розмір знака В«ТВ» - 50 мм, цифр місяця і року - 30 мм. p> Маркування та ярлики при перевезеннях небезпечних вантажів з участю морського транспорту повинні відповідати вимогам Правил морського перевезення небезпечних вантажів, а при перевезенні залізничним транспортом - вимогам Правил перевезення небезпечних вантажів по залізницях.
Характеристика вагонів.
Конструкція вагонів вантажного парку впливає на схоронність вантажів, швидкість виконання вантажних операцій, ефективність перевезень, безпеку руху поїздів, збереження вантажів, максимальне використання вантажопідйомності і місткості, забезпечення комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт і скорочення простою вагонів під вантажними операціями. p> Парк вантажних вагонів складається з універсальних (критих, платформ, піввагонів) і спеціалізованих. У універсальних вагонах можуть перевозитися практично всі вантажі, в спеціалізованих - лише ті, для яких вони призначені. p> До спеціалізованих вагонів належать цистерни, ізотермічні, зерновози, борошновози, цементовози, думпкари, хопери для перевезення цементу, мінеральних добрив, зерна,
спеціальні цистерни для перевезення цементу, борошна, каустичної соди, спирту, скраплених газів, в'язких речовин, двоярусні платформи для легкових автомобілів, транспортери для великовагових вантажів та ін
За способом завантаження вагони ділять на відкриті та закриті. Вагони відкритого типу мають значні переваги перед критими: ширше можливість механізації вантажно-розвантажувальних робіт, нижче простій вагонів зважаючи прискорення навантаження і вивантаження, менше Витрати будівництво, ремонт, утримання, можливі перевезення довгомірних, громіздких вантажів.
Однією з важливих характеристик вантажного вагона є його вантажопідйомність, під якою розуміють максимально допустиму конструкцією навантаження вагона, встановлювану МПС з урахуванням повного забезпечення безпеки руху поїздів. p> Питома вантажопідйомність вагона - це кількість тонн вантажопідйомності, що припадає на 1 м 'геометричного обсягу кузова (т/м'). p> Вантажопідйомність і місткість вагона можуть бути повністю використані при питомій вантажопідйомності, рівною щільності вантажу, тобто масі 1 м 'вантажу в тому вигляді та стані, в яких його перевозять по залізницях. Якщо щільність вантажу менше питомої вантажопідйомності вагона, місткість вагона використовується повністю, а вантажопідйомність - Не повністю, при великій щільності - навпаки. p> При розробці планів перевезень вантажів по залізницях використовують показники технічна норма завантаження і статичне навантаження вагона. p> Технічна норма завантаження вагона - це обов'язкова кількість вантажу, яке має бути занурено в даний тип вагона при повному використанні місткості або вантажопідйомності. Ця норма встановлюється для кожного конкретного типу вагона при завантаженні його конкретним вантажем (Для вагонів - в тоннах, для контейнерів-у кілограмах). Мережеві технічні норми завантаження вагонів розробляються і встановлюються МПС, місцеві-дорогами вантаження. p> Статичне навантаження вагон а - це кількість тонн зануреного ван...
