она не перевищувала 1%, то в 1997 досягла 17%. Із збільшенням обсягу міжнародних перевезень потреби в магістральних тягачах в Росії зросли, і практично всі західні автобудівельні фірми зараз присутні на російському ринку. Єдина причина, що стримує збільшення імпорту вантажівок - високі ціни, які в середньому в 2,5-3,5 рази вище, ніж на аналогічні вітчизняні машини. Однак після майбутнього вступу Росії до Світової організації ця різниця цін істотно зменшиться, після чого слід очікувати збільшення імпорту вантажівок.
2.4. Легкове автомобілебудування.
Оцінюючи стан автомобільної промисловості в Росії, слід вказати, що лідерами за виробництва легкових автомобілів і раніше залишаються два найбільших автомобільних заводи - Горьковський і Волзький. Ними випускається майже дев'яносто відсотків усіх випущених в Росії легкових автомобілів. І, швидше за все, подібна ситуація буде спостерігатися ще досить довго. Жоден з інших нині існуючих заводів не має навіть теоретичних шансів наблизитися до ним. Однак ситуація на цих заводах протягом 2000 року була протилежною. Вазу вдалося домогтися збільшення обсягів випуску легкових автомобілів майже на 5%, що говорить про розвиток компанії. На ГАЗі, навпаки, за підсумками 2000 року було зафіксовано скорочення числа випущених легкових автомобілів. Загальне зниження обсягів випуску склало близько 5%. p> Одночасно з цим зафіксовані нові тенденції, пов'язані з розширенням діяльності на інших підприємствах. Яскравим прикладом цим тенденціям служить Іжевський автомобільний завод. Випуск автомобілів на ньому почав різко збільшуватися після кризи 1998 року, але найбільш видатних результатів підприємство домоглося в 2000 році, коли після зміни навесні керівництва заводом підприємство змогло значно розширити свою виробничу діяльність, збільшивши випуск на ньому більш ніж на 40%. Помітно зріс попит на самий мініатюрний вітчизняний автомобіль "Ока", що випускається на Серпуховському автомобільному заводі і на дочірньому підприємстві КамАЗа - "Заводі малолітражних автомобілів". p> На жаль, мало змін відбулося серед аутсайдерів галузі. Як і раніше, не може вийти з кризи московський АЗЛК. Відсутність нових перспективних моделей і низьке якість складання призвели до зниження попиту на продукцію автозаводу. Обмежене вливання грошей, та до того ж без наявності чіткої стратегії розвитку підприємства, призвело до краху ряд міжнародних проектів з виробництва автомобілів, спочатку здавалися досить вигідними. Після того, як у першому півріччі 2000 зниження виробництва на АЗЛК склало близько тридцяти відсотків, завод був практично зупинений, на ньому діяла лише викрутки збірка. Відсутність стратегії розвитку може, зрештою, привести до того, що підприємство або буде закрито, або виведено за межі міста. p> початок 2005 року виявилося провальним для вітчизняного автопрому. Виробництво легкових автомобілів в Росії за перші три місяці року скоротилося на 5%. З продажами справи ще гірше - у пер...
