транспортних статутів і кодексів, ніяких управлінських, адміністративних, організаційно-технологічних питань розвитку і функціонування автомобільного транспорту, в рамках яких в даний час виникають основні питання і суперечності, особливо у сфері пасажирського транспорту, УАТ не передбачає. p align="justify"> У цьому зв'язку, крім уже прийнятих УАТ і Федерального закону від 08.11.2007 N 257-ФЗ "Про автомобільні дороги та про дорожню діяльності в Російській Федерації та про внесення змін в окремі законодавчі акти Російської Федерації" , для оптимального завершення формування масиву автотранспортного законодавства потрібна розробка і прийняття ще низки законів, які регламентували б всі аспекти суспільних відносин, що виникають у процесі функціонування автомобільного транспорту, в числі яких можна назвати закони про дорожній рух в Російській Федерації, про загальні принципи організації транспортного обслуговування населення на маршрутах регулярного сполучення в Російській Федерації, про правила дорожнього руху в Російській Федерації, про платні автомобільні дороги в Російській Федерації. Такі нормативні правові акти, безсумнівно, сприяли б завершенню формування автотранспортного законодавства, а практика їх подальшого застосування показала б вже подальший напрямок розвитку і вдосконалення транспортного законодавства, а також і відповідного йому на рівні системи права міжгалузевого комплексного освіти - транспортного права. Видається за доцільне прийняти Правила дорожнього руху Російської Федерації на рівні федерального закону, оскільки права і свободи громадян, згідно з ч. 3 ст. 55 Конституції Російської Федерації, можуть бути обмежені тільки федеральним законом. p align="justify"> Лише вдосконалення нормативно-правового регулювання, присвяченого транспортної діяльності в усіх її аспектах, здатне істотно поліпшити стан транспортної системи Росії і зробити її конкурентоспроможною з транспортною системою зарубіжних держав.
1.2 Поняття та види договорів перевезення пасажирів автомобільним транспортом
Результат продуктивного функціонування засобів транспорту - певний корисний ефект (переміщення) - може бути об'єктом продуктивного споживання (переміщення, яке є стадією виробництва продукту, що знаходиться в перевезенні) або об'єктом індивідуального споживання, тобто транспортної послугою, безпосередньо споживаної пасажиром у процесі її виробництва. В останньому випадку пасажир оплачує її так само, як він оплачує споживання ним інших послуг. p align="justify"> В умовах економічних перетворень, що проводяться в Росії, особливу значимість набуває надійна і ефективна робота автомобільного пасажирського транспорту, яка в даний період характеризується низкою стійких негативних тенденцій: недосконалість і суперечність правового регулювання і, як наслідок, зниження безпеки перевезення, низький рівень транспортного обслуговування.
Послуга, яку можна...
