ерез наявність металургійних дефектів металу в цих зонах, неметалічних включень і нерівностей від прокатки колеса при виготовленні. Крім того, тріщини в ступиці колеса розвиваються від розтягуючих напруг після посадки колеса на вісь і наявності мікротріщин на крайках, що утворюються при прошивці отвори маточини колеса. p align="justify"> Поздовжня тріщина обода колеса (рис.2.5, 5) - це порушення суцільності металу у вигляді поодиноких поздовжніх або поперечних тріщин. Такі тріщини виникають через наявність вогнищ неметалевих включень або місцевої неоднорідності металу обода колеса. Ці несправності виявляють зовнішнім оглядом. Якщо дозволяє товщина обода, дефект можна усунути обточуванням на колесотокарний верстаті. Якщо товщина обода недостатня, то колісна пара виключається з експлуатації. p align="justify"> Термічні поперечні тріщини в ободі колеса утворюються у вигляді безлічі тріщин термічної втоми на поверхні катання в зонах ухилу 1:7, на фаське і в окремих випадках перехідних на зовнішню грань обода. Тріщини термічної втоми виникають в результаті чергування інтенсивного нагріву поверхні катання колеса при гальмуванні і наступного охолодження. При різкому гальмуванні поїзда поверхню катання колеса від тертя, особливо з композиційними колодками, нагрівається до температури 400 В° С, а в окремих зонах температура може досягати 1000 В° С. Повторювані цикли нагрівання й охолодження викликають послідовно в поверхневому шарі обода колеса напруги стиснення і розтягування, величина яких може перевищувати межу текучості сталі, а це призводить до розвитку пластичної деформації і, як наслідок, до утворення тріщин. p align="justify"> Тріщини на шийці і предподступичная частини осі (рис.2.5, 6) - це порушення суцільності металу, які характеризуються розташуванням найчастіше поблизу галтелей, як концентратів напруг. Основною причиною утворення тріщин у шийках осей з роликовими підшипниками на втулкової посадці є місцева концентрація напружень в зоні прилягання тонкого кінця закріпній втулки або торця внутрішнього кільця підшипника на гарячій посадці. p align="justify"> Загальними причинами утворення поперечних тріщин в осях є:
явище втоми металу;
завантаження вагона понад встановлену норму;
перевантаження, викликані наявністю повзунів і вищербин;
неправильне розташування вантажу по кузову вагона;
Тріщини виявляються зовнішнім оглядом і дефектоскопирования час опосвідчення та ремонті колісних пар. Колісні пари з тріщинами осей виводять з експлуатації. br/>
3. Шляхи збільшення надійності і довговічності колісних пар
Термін служби колісних пар залежить від великої кількості факторів: від умов експлуатації, від конструктивного оформлення колісних пар, якості сталі і технології виготовлення.
Фактичний термін служби коліс можна визначить за такою формуло...
