кліматичних умовах. Майже на всьому протязі траса прокладається по малозаселеній або безлюдній місцевості, в непрохідною тайзі. Вона перетинала могутні сибірські річки, численні озера, райони підвищеної заболоченості і вічної мерзлоти (від Куенга до Бочкарьова, нині Білогірськ). Виключні труднощі для будівельників представляв ділянку навколо Байкалу (станція Байкал - станція Мисова). Тут доводилося підривати скелі, прокладати тунелі, будувати штучні споруди в ущелинах гірських річок, що впадають в Байкал. p align="justify"> Будівництво Транссибірської магістралі вимагало величезних коштів. За попередніми розрахунками Комітету зі спорудження Сибірської залізниці, її вартість визначалася в 350 млн. руб. золотом, тому з метою прискорення і здешевлення будівництва, у 1891-1892 рр.. для Уссурійської лінії і Західносибірської лінії (від Челябінська до р.. Об) взяли за основу спрощені технічні умови. Так, відповідно до рекомендацій Комітету, зменшили ширину земляного полотна в насипах, виїмках і на гірських ділянках, а також товщину баластного шару, укладали полегшені рейки і укорочені шпали, скоротили кількість шпал на 1 км шляху і т. д. Передбачалося капітальне будівництво тільки великих залізничні в мостів, а середні і малі мости передбачалося зводити дерев'яними. Відстань між станціями допускалося до 50 верст, шляхові будівлі будувалися на дерев'яних стовпах. p align="justify"> Найбільш гострою і важкою була проблема забезпечення будівництва Транссибірської магістралі робочою силою. Потреба в кваліфікованих робочих задовольнялася вербуванням і перекиданням до Сибіру будівельників з центру країни. За даними В. Ф. Борзунова, до будівництва західносибірських ділянки магістралі в різні роки залучалося від 3,6 тис. до 15 тис. робочих з Європейської Росії, Середньосибірського - від 3 тис. до 11 тис., Забайкальського - від 2,5 тис . до 4,5 тис. Значну частину будівельників становили засланці арештанти і солдати. Безперервне поповнення робочої сили на будівництві магістралі йшло за рахунок залучення сибірських селян і городян і припливу селян і ме щан з європейської Росії. Всього на спорудженні Транссибу в 1891 р., на початку будівництва, було 9600 чоловік, в а 1895-1896 рр.., В розпал будівельних робіт. - 84-89 тис., в 1904 р., на завершальному етапі - тільки 5300 осіб. На будівництві Амурської залізниці в 1910 р. працювали 20 тис. чол. p align="justify"> По швидкості споруди (протягом 12 років), за протяжністю (7,5 тис. км), труднощам будівництва та обсягами виконаних робіт Велика Сибірська залізниця не знала собі рівних в усьому світі. В умовах майже повного бездоріжжя на доставку необхідних будівельних матеріалів - а фактично доводилося завозити все, крім лісу, - витрачалося багато часу і коштів. Наприклад, для моста через Іртиш і для станції в Омську камінь везли 740 верст по залізниці з Челябінська і 580 верст з берегів Обі, а також по воді на баржах з кар'єрів, розташованих на берегах Іртиша в 900 верстах вище мосту. ...
