від двигуна автомобіля до провідних колесам через півосі, що коливаються на шарнірах рівних кутових швидкостей. Цей тип підвіски може бути як залежним, так і незалежним. Щось схоже застосовується на позашляхових автомобілях, в конструкції передньої підвіски незалежного типу.
Але незважаючи на вдосконалення конструкції, всі залежні підвіски володіють одним і досить істотним мінусом: проявляється незбалансоване поведінку автомобіля при старті і гальмуванні. Машина починає "присідати" при інтенсивному розгоні і "клювати носом" під час гальмування. Для усунення цього ефекту стали застосовувати додаткові напрямні елементи. p align="justify"> Підвіска (Multilink ). В даний час цей тип підвіски є найпоширенішим видом підвіски, який застосовується на задній і передній осях легкового автомобіля. Підвіска встановлюється як на передньопривідні, так і на задньопривідні автомобілі.
На відміну від інших підвіска - поняття досить розпливчасте. Навіть у самій назві "багатоважіль" відсутній будь чітку вказівку на конструкцію. І, тим не менш, ідея тут завжди одна - об'єднати гідності двоважільній підвіски з перевагами підвіски на косих важелях, тобто при оптимальній кінематиці домогтися ще й підрулюючого ефекту. Відповідно, підвіску можна представити як двохважеля, в яку додані поздовжні або (рідше) косі важелі, "стягуючі" колесо в сторону в ході стиснення для зміни сходження. Підвіска є подальшим розвитком підвіски на подвійних поперечних важелях. Якщо кожен з поперечних важелів розділити на дві частини (два окремі важеля) вийти найпростіша підвіска. br/>В
Щоб усе це правильно рухалося, інженерам важливо розрахувати податливість важелів і жорсткість шарнірів, а для мінімізації розмірів конструкції - змонтувати підвіску на підрамнику. Процес проектування дуже складний, він може здійснюватися тільки за допомогою комп'ютера
Недоліками підвіски є складність і дорожнеча, зазвичай в підвісці є тільки один масивний важіль, що сприймає більшість навантажень, а інші лише грають роль напрямних, а тому і робляться дуже тонкими і легкими.
Головні переваги многоричажной підвіски: незалежність коліс один від одного, низька безпружинна маса, незалежна поздовжня і поперечна регулювання, хороша недостатня обертальність, хороший варіант для використання у схемі 4x4.
Підвіска у своїй основі має такий пристрій:
В· підрамник;
В· поперечні важелі;
В· поздовжній важіль;
В· маточина;
В· амортизатор;
В· пружина;
В· стабілізатор поперечної стійкості. <...
