перевезеннях задовольняються виконанням планів (наприклад вантаження за номенклатурою вантажів, дорогам призначення и.т.д) та управлінням навантажувальними ресурсами, своєчасним їх утворенням і використанням. Утворення та використання навантажувальних ресурсів залежать один від одного. Так, в масштабі мережі з збільшенням обсягу вантаження, якщо вагонопотоки просуваються ритмічно, поліпшується використання рухомого складу і більше вагонів надходить під вивантаження, що сприяє утворенню навантажувальних ресурсів. Обсяг навантаження залежить від робочого парку вагонів, в той час як останній повинен відповідати обсягу вантаження. І всі показники експлуатаційної роботи, разом узяті, залежать від ефективності використання ресурсів. Для повної і комплексної оцінки умов забезпечення навантаження масових вантажів навантажувальними ресурсами доцільно використовувати модель, яка складається з системи рекурентних рівнянь. Такі рівняння можна складати для станцій, відділень доріг, а при діленні мережі на балансові зони - для добових поясів. Кожне рівняння висловлює умова виконання плану навантаження підрозділом нема за окрему добу, а протягом планового періоду, тобто описує механізм утворення навантажувальних ресурсов. У лівій його частині відображені мета регулювання вагонного парку та показники його ефективності - обсяг навантаження за кожну добу планового періоду. У правій частині частині представлені джерела утворення навантажувальних ресурсів у різні моменти часу планового періоду, у тому числі обсяг навантаження на інших підрозділах на адресу розглянутого і надходження порожніх вагонів. В системі рівнянь ліва частина кожного з них входить в праву частину всіх інших. Вагони необхідно розглядати як засіб виконання перевізної роботи, визначальне перевізні можливості залізниць та доходи галузі від перевезень вантажів. Тому керувати вагонним парком треба не тільки коли він у порожньому стані, але і в завантаженому, тобто на всіх етапах обігу вагона. Регулювати парк порожніх вагонів необхідно на основі техніко-економічних розрахунків. Критеріями можуть бути: мінімум порожнього пробігу (експлуатаційних витрат); максимум розміру навантаження (вагонів, тонн); максимум отримання доходів (провізної тариф); пріоритетне забезпечення вантаження певних вантажів, районної навантаження або завезення вантажів у певні регіони. Від використання вагонів залежать кількісні та якісні показники експлуатаційної роботи. Потрібна організація взаємодії та розмежування відповідальності за використання вагонів між відділеннями, дорогами та ВАТ "РЖД". br/>
Висновок
Структура управління та обслуговування вагонного парку потребує вдосконалення. У галузі повинні займатися не тільки регулюванням і ремонтом вагонів, а й повинні бути відповідальні за кінцеві результати утримання, використання вагонів і одержувані доходи. На зміну адміністративно-командних методів повинні прийти фінансово-економічні стиму...
