сформулювати наступний шлях скорочення міжопераційних простоїв вагонів на станціях розглянемо за допомогою формули полячок-Хінчина залежність простою в очікуванні обслуговування від завантаження обслуговуючого пристрою. Аналогічні залежності отримані не тільки на підставі формул теорії масового обслуговування, а й методом моделювання.
Як видно з графіка, із збільшенням завантаження обслуговуючого пристрою простий в очікуванні спочатку збільшується незначно, а після завантаження 0,8-0,9 починається різке збільшення.
Виходячи з цієї залежності може бути сформульований наступний висновок.
Визначаючи потрібну кількість технічних засобів і штату професій, залежного від обсягу роботи, необхідно виходити з їх максимального завантаження не більше 0,8-0,9 (для основної роботи). Природно, в періоди відсутності основної роботи технічні засоби і штат можуть використовувати для виконання якихось додаткових операцій. Наприклад локомотиви сортувальної станції, призначені для формування поїздів і перестановки їх у парк відправлення, при тимчасовій відсутності цієї роботи можуть використовуватися для маневрового обслуговування пунктів навантаження і вивантаження вагонів.
5. Скорочення часу виконання самих виробничих операцій шляхом їх механізації, автоматизації та вдосконалення технології. З формули полячок-Хінчина видно, що скорочення часу обслуговування заявки за інших рівних умов тим самим скорочує і завантаження обслуговуючого пристрою і збільшує різницю, яка входить до знаменник. У підсумку простий в очікуванні обслуговування скоротиться набагато більше скорочення часу обслуговування.
Особливості нормування гіркових маневрів
Гірки є основним пристроєм для сортування вагонів на сортувальних станціях. При послідовному розташуванні парків прийому та сортування розформування складу поїзда пов'язане з необхідністю виконання наступних операцій.
1. Заїзд гіркового локомотива до складом, що підлягає розформуванню. Час на заїзд може бути визначено діленням відстані заїзду на середню швидкість заїзду. Відстань визначається для вихідного положення, коли гірковий локомотив знаходиться на горбу гірки. Нерідко у вхідний горловині парку прийому буде мати місце ворожість маршрутів поїзда, що прибуває і гіркового локомотива. Гірковий локомотив змушений буде простоювати в очікуванні звільнення маршруту, і цей простий повинен бути врахований, тобто доданий до часу заїзду. Середня тривалість простою гіркового локомотива по ворожості може бути визначена за допомогою емпіричних формул залежно від числа примикають до вхідних горловині парку прийому напрямків:
одне; (хв)
два (хв)
три (хв)
де - число прибулих за добу поїздів з боку вхідної горловини парку прийому.
2. Недовго складу до горба гірки також визначається діленням відстані насування на середню швидкість.
3. Розпуск складу, час якого визначається діленням довжини складу на середню швидкість розпуску. Ця швидкість залежить від середнього кількості вагонів у відчепі, чим воно більше, тим швидкість вище. Для автоматизованої гірки швидкість розпуску збільшується в 1,3 рази в порівняно з механізованою. За умовами ручної розчеплення вагонів швидкість розпуску не повинна перевищувати 7,2 км/ч.
Нерідко у складі можуть бути вагони, які заборонено спускати з гірки без локомотива (наприклад з вибуховими речовинами, цистерни зі зрідженими газами, пасажирські вагони, вагони з вантажами високих ступенів негабаритності і т.д.). Тривалість розпуску таких складів збільшується за нормативами, що містяться в В«Методичних вказівках з розрахунку норм часу на маневрові роботи, що виконуються на залізничний транспорт В», М.: МПС, 1998 р.
4. Осаджування вагонів з боку гірки для ліквідації В«віконВ» на коліях сортувального парку. У розрахунках на один склад воно дорівнює, хв.
В В
де - число вагонів у складі. br/>
Треба підкреслити, що за цією формулою виходить не реальна тривалість, а частина цієї тривалості в розрахунку на 1 склад.
Наприклад, за якийсь період часу було розпущено 10 складів. За той же період часу горні локомотиви осаджуванням займалися всього 30 хв. Тоді хв. p> 5. Закінчення формування з боку гірки. Зазвичай воно здійснюється з боку витяжок, але нерідко гірка теж бере участь в цьому процесі.
Наприклад, після направлення на сортувальний шлях якогось відчепу виявився неподходіт осей автозчеплень більше 100 мм, або знадобилося постановка вагонів прикриття до вагонів з вибуховими речовинами. Якщо пов'язані з цим маневри виконувати з боку вятяжкі, то буде потрібно маневрувати складом з декількох десятків вагонів, а якщо зі боку гірки, то перестановка захопить лише кілька вагонів, і це істотно скоротить час маневрів. Середній час в розрахунку на один склад буде одно, мін.
В
де - середнє число повторно сортируемих з боку гірки вагон...
