an>
Зміст вуглецю в сталі для деталей обмежено і не більше 0.27%. Для деталей поглинаючого апарату застосовують сталь з підвищеним вмістом вуглецю або леговану сталь 32Х06Л, яка піддається загартуванню та відпуску до НВ 207-277. Валики і корпус виготовляють із сталі 30 і піддають нітроцементаціі або цементації з подальшим гартом і відпусткою до НКР 50-64. p align="justify"> Знову проектовані поглинаючі апарати автозчеплення повинні задовольняти таким умовам:
поздовжня сила при маневрових соударениях одиночних 4-хвісних вантажних вагонів зі швидкостями до 3 м/с і 8-вісних вагонів зі швидкостями до 2,5 м/с, а також при осадженні і рушанні поїзда масою до 10000 т з таких вагонів не повинна перевищувати 2,5 МН з імовірністю неперевищення цієї сили, рівної 0,95. Поздовжня сила закриття апарату повинна бути в межах 2,0 - 3,0 МН. Коефіцієнт незворотного поглинання енергії повинен бути не менше 0,7, сила початкового стиснення (попередня затягування) - в межах 200 - 500 кН, робочий конструктивний хід - не менше 110 мм;
при квазістатичному навантаженні сила стиснення при повному ході поглинаючого апарату вантажного вагона повинна бути не менше 1,8 МН, а пасажирського вагона - не менше 1,0 МН;
стабільність роботи поглинаючих апаратів рекомендується оцінювати за результатами випробувань на зіткнення партії прироблених апаратів.
Вибираємо поглинаючий апарат Ш4-Т з енергоємністю 90 кДж, силою опору при стисканні 2 МН і ходом 120 мм.
Вимоги до гальмівного обладнанню вагона.
Кожен вагон має бути обладнаний автоматичними гальмами, повітророзподільниками, регулятором гальмівної важільної передачі, автоматичним регулятором вантажних режимів гальмування, гальмівним циліндром за ГОСТ 3036-69, запасним резервуаром, з'єднувальними рукавами, стоянковим гальмом, важільної передачею, що забезпечує постановку композиційних колодок.
автогальмової обладнання вагонів повинне відповідати встановленим нормам безпеки руху і керованості гальм в експлуатації, стійко працювати при температурах від +55 до -55 0 С і зберігати працездатність при короткочасних (до 5% загального часу роботи рівномірно по проектному строку служби) підвищених температурах до +80 0 С і зниженнях до -60 0 С.
У гальмівній системі вагона повинен використовуватися колодкове вид фрикційних гальм. Фрикційні гальма, крім автоматичного приводу, повинні мати ручний привід для загальмування стоїть вагона. p align="justify"> У візках вантажних та ізотермічних вагонів при конструкційної швидкості до 33 м/с (120 км/год) дозволяється зас...
