авильній їх експлуатації, а також при недбалої розвантаженні вантажів грейферними кранами та при неправильній завантаженні важких штучних вантажів. p align="justify"> Вимоги до ударно-тяговим приладів.
Вибираємо автозчеп СА -3. p align="justify"> Знову проектоване автозчіпного пристрою вагонів повинно мати контур зачеплення за ГОСТ 21447-75 і забезпечувати:
взаємодію з вагонами, обладнані автозчепами СА - 3, СА - 3М, ОСЗ-МСЗ;
автоматичне зчеплення рухомого складу на прямих і кривих ділянках колії (заданого в технічному завданні радіусу) при різниці висот поздовжніх осей автозчеплень до 140 мм і при швидкостях зближення від 0.2 до 4 м/с;
збереження зчепленого стану рухомого складу під час руху у передбачених проектом умов, у тому числі за розрахунковими і S-подібним кривим, сортувальних гірок і аппарелей поромів;
розчеплення одиниць рухомого складу регламентованим впливом ззовні;
автоматичне відновлення готовності до зчеплення після розведення розчеплених автосцепок;
відновлення зчеплення впливом ззовні помилково розчеплених автосцепок без їх розведення;
установку механізму автозчеплення регламентованим впливом ззовні в положенні "на буферВ», що не допускають зчеплення при суміщенні контурів зачеплення суміжних автосцепок.
Конструкції деталей автозчіпного пристрою повинні виключати довільні порушення взаємодії їх один з одним і випадання деталей при русі в поїздах, маневрових соударениях зі швидкостями до 4 м/с.
Автосцепка СА - 3 забезпечує автоматичне зчеплення рухомого складу без участі людину. Розчеплення здійснюється без заходу людини в міжвагонні простір, що створює безпечні умови роботи обслуговуючому персоналу. Процес зчеплення здійснюється автоматично. p align="justify"> Передбачено також положення деталей механізму В«на буферВ», при якому автозчеплення НЕ зчіплюються.
В якості автозчіпного пристрою для проектованого універсального чотирьохвісної піввагона застосовна типова автозчеплення СА-3.
Корпус автозчеплення, вузла механізму, тяговий хомут та деталі, що передають навантаження на раму вагона виготовлені з вуглецевої і низьколегованої сталі. Механічні властивості корпусу автозчеплення і тягового хомута мають межу міцності не менше 52-55 тс/мм при межі текучості не менше 18% і ударної в'язкості при бО 0 С не менше 0,25 МДж/м 2 . Метал для деталей механізму зчеплення і деталей, що передають навантаження на раму вагона, повинен мати межу міцності не менше 25 тс/мм, ударну в'язкість при 20 0 С не менше 0,49 МДж/м. 2
