ілів середнього і великого класів ще викликала суперечки в середовищі радянських учених і конструкторів. До того часу вона поки не набула поширення, хоча в порівнянні з капотної схемою забезпечувала подовження вантажної платформи, скорочення габаритної довжини машини, зниження власної маси і підвищення маневреності. p align="justify"> Для проведення порівняльних випробувань дослідних автомобілів обох схем було прийнято компромісне рішення про виготовлення тривісних макетних вантажівок "Урал-379В» (6x6) у двох виконаннях - капотном і з кабіною над двигуном, а принципово нових чотиривісних автомобілів В« Урал-395 В»- тільки в безкапотному варіанті.
При використанні серійного шасі В«Урал-375ДВ» і кабіни від моделі 377 у липні 1969 року першим був зібраний капотний зразок В«Урал-379БВ» з оригінальною 3-місцевою кабіною, розширеної на 300 мм, новим оперенням і округлим укороченим моторним відсіком. У листопаді того ж року з'явився безкапотний В«Урал-379АВ» з короткою 3-місцевою кабіною над двигуном, виготовленої в Міассі. Завдяки застосуванню модного в ті часи склопластику, вона стала головною особливістю всього сімейства. За загальної конструкції обидва варіанти були ідентичні і оснащувалися досвідченим четирехтактним дизельним двигуном В«Урал-2Е640В» V8 (9,14 л, 200 к.с.) рідинного охолодження з передпусковим підігрівачем, барабанними гальмами зі світловими індикаторами зносу накладок, рульовим механізмом з гідропідсилювачем, шинами 14,00 - 20 з регулюванням внутрішнього тиску від моделі 375Д і електроустаткуванням змінного струму, але ідею незалежної підвіски реалізувати на них не вдалося. До складу трансмісії входили сухе дводискове зчеплення, механічна 4-ступінчаста коробка передач з двоступінчатим демультиплікатором, двоступенева роздавальна з пневматичним управлінням, оригінальні провідні мости з штампованими і зварними картерами. Суцільнометалеві вантажні платформи із збільшеною на 120 мм вантажною висотою мали рівну підлогу і різну довжину. Габаритні розміри моделі 379Б з тентованим кузовом становили 7047x2612x3130 мм, дорожній просвіт - 374 мм. У порівнянні з машиною "Урал-375ДВ» безкапотний варіант 379А з подовженим на 800 мм кузовом виявився на 400 мм коротше. p align="justify"> Для В«капотникВ» 379Б ці параметри становили 600 і 200 мм. Їх вантажопідйомності (5000 і 5145 кг) і споряджена маса (8220 і 8200 кг) були практично однаковими, повна маса - 13 520 і 13 645 кг відповідно. p align="justify"> Заводські і військові випробування обох машин, що проводилися до кінця 1971 року народження, довели концептуальне перевагу моделі 379А, але оглядовість в задньому напрямку знижували двері, що відкривалися проти ходу машини, а трудомісткість технічного обслуговування істотно підвищувала необхідність перекидання кабіни вперед за допомогою лебідки. Обидва автомобілі розвивали однакову максимальну швидкість 86 км/год, долали підйоми до 30?, Бічний крен в 20?, Брід глибиною 1,5 м і мали запас ходу 800 км. По...
