івано виявиться серйозна текти, викликана невиконанням судновласником обов'язки з приведення судна в морехідне стан, - це є порушенням істотної умови договору. Фрахтувальник має право розірвати договір. Якщо ж виявиться легка текти прокладки люкового закриття, це можуть не визнати порушенням істотної умови договору, тому фрахтувальник не зможе розірвати договір. Як наслідок, йому доведеться чекати, поки кришка люка НŠ​​буде відремонтована, і втрачати час. p align="justify"> Тому мореплавство судна - поняття оціночне, що вимагає всебічного аналізу в кожному конкретному випадку. p align="justify"> Існуючі проформи на перевезення вантажу або оренду судна вирішують проблему формулювання положень про мореплавства судна шляхом внесення до проформу необхідних вимог до судна. При цьому відзначена наступна тенденція: чим новіше проформа, тим більше статей в ній присвячено вимогам до мореплавства судна. Таким чином, питання мореплавства регулюються паралельно міжнародними конвенціями, нормативно-правовими актами та звичаями з одного боку та договором - з іншого. p align="justify"> Відповідно до практиці, судновласник повинен привести судно в морехідне стан до і на початок рейсу. При цьому не обов'язково, щоб судно було приведено в морехідне стан одночасно по всіх елементах. Так, судно може приймати вантаж, при цьому судновласник буде проводити ремонт головного двигуна. Важливо, щоб у момент закінчення навантаження двигун був відремонтований, а судно - повністю готове до рейсу. Від судновласника не потрібно підтримки мореплавства судна в процесі рейсу. Проте в деяких проформах рейсових чартерів (BPVoy, Australia-Japan Sugar) такий обов'язок судновласника прописана. p align="justify"> Якщо немореходность судна виявилася в рейсі і привела до втрати або псування вантажу, або до затримки його доставки, то судновласник повинен довести, що дефект суднового устаткування, який викликав немореходность, з'явився вже після виходу судна у рейс. На підтвердження цього можуть бути, зокрема, представлені діючі сертифікати Класифікаційного суспільства на устаткування та обладнання судна і сертифікат сюрвейєра про результати випробувань водонепроникності люкових кришок, отриманий перед початком рейсу (вантаження). Збиток, нанесений вантажу через нестачу бункера або його низької якості, конструктивних дефектів судна або несправності його обладнання, які мали місце вже в попередніх рейсах, дають право фрахтувальнику зажадати від судновласника відшкодування доведених збитків. Крім того, перевізник відповідає за збиток, який було завдано вантажу через неякісну укладання, сепарації, кріплення, а також порушення правил з вентилюванню трюмів і підкріпленню палубного вантажу протягом рейсу або невиконання спеціальних інструкцій фрахтувальника в частині забезпечення збереження вантажу, якщо його відповідальність не обмежена або виключена міжнародними конвенціями, законодавством або умовами чартеру. p align="justify"> Широка трактування морепла...
