о дорівнює 28 мм 2 /с. По таблиці з довідкової літератури приймаємо масло індустріальне І-30А (табл. 11.1-11.3, стор 200,/4 /). p> Допустимий рівень занурення коліс в масляну ванну:
мм
Контроль масла, що знаходиться в корпусі редуктора здійснюється за допомогою оглядового вікна.
13. Підбір посадок і допусків
Зубчасті колеса: H7/r6.
Кришки торцевих вузлів на підшипниках кочення: H7/h8.
Шпоночні з'єднання: P9/h9.
Штифт з картерів: P8/h7.
Штифт з кришкою: H8/h7.
14. Складання і регулювання редуктора
Перед складанням порожнину корпусу редуктора піддають очищенню і покривають маслостійкої фарбою. Збірку редуктора проводять відповідно з кресленням загального вигляду.
На вхідний вал насаджують підшипники, попередньо нагріті в маслі до 80 - 100 Лљ с.На проміжний вал насаджують підшипник попередньо нагрітий в олії до 80 - 100 Лљ С.Затем закладають шпонку і напресовують зубчасте колесо до упору в бурт вала. Насаджують підшипник попередньо нагрітий в олії до 80 - 100 Лљ с.На вихідний вал закладають шпонку і напресовують зубчасте колесо, насаджують підшипники, попередньо нагріті в маслі до 80 - 100 Лљ с.Валя встановлюють в корпус. Для центрування встановлюють кришку редуктора на корпус за допомогою циліндричних штифтів, затягують болти, що кріплять кришку редуктора з корпусом.
На конічні хвостовики вхідного і вихідного валів закладають шпонки і надягають муфту і шків.
ввертати пробку маслоспускного отвори з прокладкою і встановлюють маслоуказатель. Заливають в корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою, закріплюючи кришку гвинтами.
Висновок
В
1. Згідно з завданням був розроблений привід стрічкового конвеєра.
2. Був обраний електродвигун, розраховані зубчасті передачі, спроектовані і перевірені на придатність шпонкові з'єднання, підшипники, розроблений загальний вигляд редуктора, розроблено робочі креслення деталей: вихідного валу, зубчастого колеса, шківа, кришок підшипників.
3. Були підібрані відповідні для даних умов матеріали зубчастих коліс. Зубчасті передачі були розраховані за умовами контактної витривалості зубів, перевірені на статичну міцність.
4. Електродвигун був вибраний виходячи з потрібної потужності та умов роботи приводу.
5. Шпоночні з'єднання були перевірені зминання. Придатність підшипників була оцінена по ресурсу довговічності.
6. Форма і розміри деталей редуктора і рами приводу були визначені конструктивними і технологічними міркуваннями, а також вибором матеріалів і заготовок.
Список використаної літератури
Дунаєв П.Ф., Льоліком О.П. Конструювання вузлів і деталей машин. Навчальний посібник для техн. спец. вузів. - 6-е вид., Ісп. - М.: Вища. шк., 2000 - 447с., іл.
Чернавський С.А., Боков К.Н. Курсове проектування деталей машин: Навчальний посібник для учнів машинобудівних спеціальностей технікумів: Машинобудування, 1988р. p> 3. Левитський І.Г. Розрахунок клинопасової передачі: Методичні вказівки з курсового проектування. Хабаровськ, видавництво ХДТУ, 1991. br/>
