стувань (Д - 1 і Д - 2), відповідних за періодичністю ТО - 1 і ТО - 2. Діагностування Д - 1 призначено для виявлення несправностей механізмів і систем, що визначають безпеку руху автомобіля, а також сполук, що мають малу напрацювання на відмову. При Д - 1 перевіряють справність гальм, рульового керування, зовнішніх приладів освітлення і сигналізації, установку передніх коліс. Якщо за результатами Д - 1 автомобіль не може експлуатуватися і не піддається регулюванню, проводять поточний ремонт з обов'язковою наступною перевіркою.
При Д - 2 перевіряється ефективність робочих процесів по тяговим показниками, витраті палива, за величиною механічних втрат, витоків, вібрації, рівня шуму, за складом відпрацьованих газів та іншими ознаками, визначальним працездатність і довговічність автомобілів. При Д - 2 виявляються конкретні несправності, їх місця, характер, причини виникнення та способи усунення. Ці несправності підлягають усуненню при поточному ремонті до ТО - 2. Також проводять нетрудомісткі регулювальні та ремонтні роботи, перевірку механізмів, що впливають на безпеку руху (підсилювачів рульового керування, шкварневие з'єднання, карданні передачі).
Напрям машин в ремонт має здійснюватися лише за результатами ресурсного діагностування, яке проводять перед технічним обслуговуванням ТО - 2, попереднім плановому капітальному ремонту або безпосередньо перед ремонтом. При ресурсному діагностуванні визначають можливість подальшого використання машин до чергового технічного обслуговування або встановлюють термін постановки її на ремонт (залишковий ресурс) і обсяг ремонтних робіт.
Залежно від призначення і обсягу виконуваних робіт ремонт рухомого складу може бути поточний і капітальний. Поточний ремонт автомобілів не регламентується пробігом і виконуються для забезпечення працездатного стану машин до чергового ТО - 2 в результаті відновлення або заміни окремих агрегатів і деталей (крім базових), досягли гранично допустимого стану. На поточний ремонт спрямовуються автомобілі, у яких при Д - 2 виявляють несправності, що вимагають трудомістких ремонтних робіт, а також автомобілі з явними несправностями і з заявками на ремонт. Напрямок автомобілів і агрегатів в капітальний ремонт виробляємо на підставі аналізу їх стану із застосуванням засобів діагностування, а також з урахуванням пробігу з початку експлуатації, витрат на запасні частини та інших витрат на поточний ремонт.
В даний час, у зв'язку з важким фінансовим становищем, господарство не здає автомобілі на повнокомплектних ремонт.
Для проведення сервісних робіт з технічного обслуговування господарство на даний момент не має в своєму розпорядженні спеціалізованими ділянками, оснащеними всім необхідним обладнанням.
Зовнішнє очищення машин проводиться на естакаді в пункті зовнішньої мийки. У зимовий час зовнішня очистка машин не виробляється, коли дії корозії дуже сильно позначаються. Це пов'язано з тим, що відсутня ділянка зовнішньої мийки, що знаходиться на території ремонтної бази, відключається на період холодної пори року, тому машини, що надходять на ремонт в осінньо-зимовий період, як правило, не очищені.
Система оборотного водопостачання та очисні споруди також відсутні, що перешкоджає економії води, так як оборотне водопостачання дозволяє використовувати до 90% води повторно [2].
