"justify">=Gi * Qог (2.1)
Токсичність викидів двигуна автомобіля, так само як і паливна економічність, оцінюється відносно до пробігу так званими пробеговие викидами:
=G / Va, (2.2)
де Va-швидкість руху автомобіля, км / год
Оцінку значущості окремих токсичних компонентів ОГ зручно робити в порівнянні з яким-небудь постійним компонентом, прийнятим за еталон. Як правило, це оксид вуглецю, дія якого на організм людини вивчено найбільш повно, а методи вимірювань надійні.
У табл 2.1 наведені значення ГДК відносної значущості Ri, яка визначається як відношення ГДК оксиду вуглецю до ГДК розглянутого компонента. З цієї таблиці видно, що найбільшою відносною значимістю мають оксиди азоту та бензапирена.
Таблиця 2.1
ГДК і відносна значимість ОГ.
ПоказателиCOCHNO2СажаБензапиренПДК, мг/м33.01.50.040.0510-6Rico1.02.075603 * 106
У наступній таблиці 2.2 наведені дані по пробеговие викидам автомобілів на окремих ділянках внутрішньоміських транспортних магістралей. Для вантажних автомобілів та автобусів викиди віднесені до тонні повної маси транспортної одиниці. Дані відповідають срежней швидкості транспортного потоку 20 км/ч- інтенсивний рух в центральній частині міст. Необхідно також відзначити, що досить складним моментом є облік зміни викидів шкідливих токсичних речовин при відхиленні технічного стану двигунів і автомобілів в експлуатаційних умовах норми.
Таблиця 2.2
Викиди ОГ при експлуатації АТС
Автомобілі тіпаВиброси токсичних компонентів, г/кмСОСНNOхСажа«Жигули»23,91,91,35-«Волга»25,71,61,4-КамАЗ2,980,492,70,52
2.3 Токсичні характеристики двигунів автомобілів
Автомобільний двигун на відміну від стаціонарних джерел викидів має широкий діапазон зміни навантажувальних і швидкісних режимів роботи, що визначаються умовами руху автомобіля в транспортному потоці. Ці режими, відповідні розгону, сталому руху, гальмування двигуном (примусовий холостий хід) і власне холостому ходу. Весь діапазон можливих режимів обмежується зовнішньої швидкісної характеристикою двигуна.
В карбюраторних двигунах регулювання потужності здійснюється зміною положення дросельної заслінки. При малих навантаженнях і на холостому ходу погіршуються процеси газообміну, збільшується частка залишкових газів в циліндрах. Для компенсації цього необхідно збагачувати суміш, що призводить до зростання концентрації СО і СН. На режимах повних навантажень для забезпечення максимальної потужності суміш також необхідно збагачувати до?=0,9, при цьому об'ємні концентрації СО можуть
скласти 3-4%.
У дизелях здійснюється якісне регулювання потужності двигуна. Навантаження двигуна пропорційна циклової подачі палива, ступінь наповнення циліндрів повітрям у безнадувних дизелів на всіх режимах практично однакова. У дизелях на всіх режимах роботи коефіцієнт надлишку повітря більше одиниці (?=1,3-5). Концентрації СО і СН визначаються не складом суміші, а локальними явищами, що відбуваються у фронті полум'я і пристеночной зоні камери згоряння. Залежність концентрацій шкідливих речовин має складний неоднозначний характер, ...
