діапазон зміни об'ємних концентрацій СО становить 0,05-0,50%, концентрацій СН 10-100млн - 1.
Найбільша кількість вуглеводнів утворюється на режимах холостого ходу і малих навантажень, що пояснюється низькою максимальною температурою циклу дизеля, коли має місце підвищення не догораніе палива. Найбільші концентрації СО спостерігаються в зоні високих навантажень при малих частотах обертання колінчастого валу.
Пол міру зростання навантаження на дизель збільшується максимальна температура циклу при одночасному зменшенні коефіцієнта надлишку повітря. У результаті ці два фактори, протилежно впливають на утворення NO, призводять до характерного закону утворення оксидів азоту. Превалюючим є температурний фактор, і тільки в області максимальних навантажень починає позначатися концентраційний фактор-недолік кисню, що обмежує зростання NO.
Показники токсичності двигуна в циклі міського руху автомобіля представлені в таблиці 2.3
Таблиця 2.3
Токсичність бензинового двигуна в циклі міського руху автомобіля.
Режим роботи двігателяДоля режиму,% За временіПо обсягом ОГПО вибросамПо витраті топліваGcoGchGnoxХолостой ход39 ,51013-2515-18015Разгон18 ,54529-3227-3075-8635Установівшейся режім29 ,24032-4319-3513-2337Прінудітельний холостий ход12, 8510 -1323-320-1,513
Дизель значно менш токсичний, ніж бензиновий двигун. Більш несприятливо процес розгону відбувається у дизелів з турбонадувом в порівнянні з безнадувним дизелем через інерційність їх системи повітропостачання. Найбільш повно проявляються позитивні якості дизеля в режимі міського руху з великою питомою вагою режимів малих навантажень і холостого ходу. Обмежуючим фактором застосування дизелів є димність відпрацьованих газів.
Як видно, несталі режими роботи автомобільного двигуна багато в чому визначають його токсичні показники. З метою зниження підвищеної інерційності паливоподаючі систем, що є причиною підвищених викидів шкідливих речовин на режимах розгону, в конструкції бензинових двигунів вводять швидкодіючі системи приготування паливно-повітряної суміші заданого складу, стабілізації температурного режиму, упорскування бензину у впускний колектор. У дизелях, на яких з метою їх форсування все більш широко використовується турбонадув, застосовують малоінерційні турбокомпресори з високою частотою обертання ротора.
2.4 Паливо для двигунів
У сучасних двигунах залежно від принципу роботи використовується два основних види рідких палив: бензин чи дизельне паливо. Палива можуть відрізнятися за фізичним та хімічним характеристикам і по протіканню процесу згоряння в двигуні.
Обмежувати викид наприклад окислів азоту можна шляхом зниження максимальной температури згоряння. Особливо ефективними є засоби, що сприяють зменшенню інтенсивності виділення тепла в процесі згоряння, що призводить до зниження швидкості наростання тиску і максимальних температур. Одним з найбільш перспективних з таких засобів вважається присадки до палив, що полегшують самозаймання в дизельних двигунах і що роблять вплив на процеси згоряння.
Вплив складу палива на склад ОГ.
Детонаційна стійкість бензину залежить від групового складу палива та хімічної структури окремих...
