Нм,
Остаточно приймаємо m=5.
Знаходимо М'2 з урахуванням, що m=5 за формулою
(5.3)
Після цього визначаємо відношення l=М1 / М'2?=1,7 і величину опору по щаблях за формулою
(5.4)
R g (m - 2)=R g (m - 1) *?
Розраховуємо опору по секціях
R g=16.9 * (1.7-1)=12 Ом
R g (m - 1)=12 * 1,7=20 Ом R g (m - 3)=34 * 1,7=238 Ом
R g (m - 2)=20 * 1,7=34 Ом R g (m - 4)=238 * 1,7=405 Ом
Розраховуємо опору по секціях
R 1=R g1 - R g2=405-238=167 Ом,
R 2=R g2 - R g3=238 - 34=204 Ом,
R 3=R g3 - R g4=34 - 20=14, Ом,
R 4=R g3 - R g4=20 - 12=8, Ом
R 5=R g=12 Ом.
Схема включення резисторів у ланцюзі фазного ротора асинхронного двигуна, при m=5 наведена на рис. 5.1
5.3 Схема управління за допомогою командоконтроллера
Управління двигуном здійснюється за допомогою командоконтроллера, який являє собою апарат дистанційного керування.
Контролер замикає й розмикає ланцюга управління електромагнітних котушок контакторів, контакти останніх замикають і розмикають кола двигуна.
Рис. 5.1 Силова схема керування трифазним асинхронним двигуном з фазним ротором
нереверсивного схема управління за допомогою командоконтроллера на n=6 позицій (рис. 6.2) включає в себе контакти SA1-SA5, електромагнітні контактори KM1-KM5, два вбудованих теплових реле захисту KK1 і KK2, а так само автоматичний вимикач QF.
Схема забезпечує пуск асинхронного двигуна (M), відключення його від мережі в ручному та автоматичному режимі (SQ1), а також захист від коротких замикань (QF) і тривалих перевантажень (KK1 і KK2).
Рис. 6.2 нереверсивного схема управління на n=6 позицій за допомогою командоконтроллера
У першому положенні командоконтроллера замикається контакт SA, подаючи живлення на котушку. Контактор KM підключає обмотки статора двигуна. Одночасно з включенням приводного двигуна включається обмотка електромагніту YB і тяговим зусиллям на його якорі розсуваються стійки, звільняючи від колодок шків. У ланцюг ротора електродвигуна при цьому включено повний опір Rg пускового реостата, і двигун розганяється за характеристикою 1 (див. рис. 6) до усталеної частоти обертання Nуст при заданому моменті опору M2.
У другому положенні замикається контакт SA1 командоконтроллера і включається контактор KM1, який закорачивает частина R1 опору реостата. Двигун переходить на роботу за характеристикою 2, розганяється до частоти обертання nуст2.
Таким чином, при перемиканні командоконтроллера послідовно замикаються контакти SA-SA5, що включають відповідно контактори KМ-KM5, які закорачивается частина опору реостата від R1 до R5, урізуючи його до нуля. У підсумку двигун працює на природній характеристиці 5 з частотою обертання nуст5
Для виключення двигуна необхідно контролер перевести в положення 0.
6. ВИБІР ОСНОВНОГО ОБЛАДНАННЯ СХЕМИ УПРАВЛІННЯ
Вибір обладнання схеми управління здійснимо за технічними характеристиками електрообладнання згідно з додатком 3 [...
