и і проектувальники одностайно погодилися з начальником главку, що зволікати із створенням засобів снігоборотьби, в першу чергу на станціях, небезпечно.
Співробітники ПТКБ шляхового главку в співдружності з новаторами Північної та Південно-Уральської доріг визнали найбільш ефективним очищати від снігу стрілочні переводи і станційні колії повітряним потоком від вентиляторів великої потужності. Завдяки ініціативі Мітіна спеціальну вентиляторну установку з високим тиском повітряного струменя погодився зробити для шляховиків Московський вентиляторний завод. Її встановили на СМ - 2 і вже наступної зими випробували на Московській дорозі. Після випробувань почалися палкі дебати з приводу самого пристрою, спрямованості повітряного струменя і захисту обладнання машини від сніжної пилу. Мітін запропонував змінити конструкцію підвіски вентилятора на рамі проміжного піввагона СМ - 2 і був на сто відсотків упевнений в правильності такого рішення. Його ідею підтримували всі, крім одного з опонентів. Суперечка була настільки спекотним, що завжди стриманий Мітін не витримав і сказав йому: «Доведеться оголосити тобі» догану за впертість «», додавши при цьому, що він може його розцінювати як подяку від начальника главку.
У той час на мережі доріг проводилися мережеві школи, приводом для яких послужив новий наказ МПС № 27Ц - документ," який має принципове значення для шляховиків. Він регламентував машинізоване поточне утримання колії.
Проект цього документа Микола Федорович неодноразово обговорював з керівниками всіх доріг, служб колії, поруч дистанцій колії та колійних машинних станцій. Але він попереджав виробничників, закликаючи їх до активності, що наказ все одно не може дати відповідь на всі питання, пов'язані з організацією роботи машин, їх ремонтом і профілактикою. Мітін говорив, що главк буде вдячний всім, хто на основі наявного і майбутнього досвіду допоможе відкоригувати його положення.
Начальник главку вів постійний діалог з лінією, переконував шляховиків в тому, що лише спільними зусиллями можна втілити задумане в життя. Щоб бути зрозумілим усіма, Микола Федорович використав всі можливості для взаємного спілкування, в тому числі і засоби масової інформації, зокрема, професійний журнал «Колія і колійне господарство». Одна з його статей, надрукована під заголовком «Зміст шляху - на сучасний рівень» за стилем нагадує відверту розмову з читачами про наболілі проблеми. У ній до найдрібніших подробиць розписаний загальний план дій. Наприкінці публікації Мітін підвів підсумок сказаному: «Корінна перебудова системи ведення колійного господарства поряд із забезпеченням» зеленої вулиці « для збільшених перевезень вантажів і пасажирів, як говорилося, сприятиме вирішенню найважливішої соціальної завдання - звільнення від важкої ручної праці в зоні підвищеної небезпеки тисяч шляховиків. І звичайно ж, поза ¬ дрен нової системи і отримання від неї максимального ефекту залежать не тільки від керівників, інженерів, конструкторів і технологів, а й від кожного робітника, бригадира, дорожнього майстра, від працівників інших залізничних служб, а в кінцевому рахунку - від докорінної перебудови свідомості кожного, його відносини до прискорення науково-технічного прогресу ».
Проте всім було ясно, що тільки надходженням машин на лінію не можна підняти колійне господарство на належний рівень при відсутності постійних кадрів. ...
