сюдженням досягнень науково-технічного прогресу, заступником голови Науково-технічної ради главку ..." . Через місяць наказом по міністерству було оголошено Постанова Ради Міністрів СРСР про затвердження Миколи Федоровича членом колегії МПС.
До того часу стало цілком очевидно, що система утримання колії із застосуванням електричного і гідравлічного інструменту майже повністю вичерпала свої можливості, а на вантажонапружених лініях, де через інтенсивності руху різко скоротилися інтервали між поїздами, просто не застосовна. Значить, тільки механізація робіт могла врятувати становище.
Микола Федорович разом з представниками науки, проектувальниками, конструкторами вивчив усі стосуються цього питання архіви. Продумали комплексну програму механізації колійних робіт. Спільними зусиллями склали каталог, куди включили дев'ятнадцять найменувань машин, вже існуючих, і ті, випуск яких треба збільшити, виходячи з потреб доріг. Туди ж внесли ще п'ятнадцять машин, без яких неможливо підняти на належний рівень поточне утримання і ремонт сталевий колії. Їх належало сконструювати і налагодити серійне виробництво. Коли такі матеріали були готові, домоглися створення тимчасової комісії при Держкомітеті з науки і техніки, яка дала б «добро» доповісти підсумки пошуків на колегії цього комітету. Незабаром колійний проект визнали програмою до дії.
На наступному ступені довелося доводити необхідність розвитку заводів колійного машинобудування. Президія Ради Міністрів СРСР розглянув пропозицію шляховиків і поставив проблему механізації колійних робіт у ранг державного завдання. Подальше постанова Ради Міністрів № 401 «Про заходи щодо забезпечення залізничного транспорту колійними машинами» (1986 р.) давало можливість перейти до нової системи обслуговування колії, що відповідає високій грузонапряженности, збільшеним осьовим навантаженням і вазі поїздів, великим швидкостям руху. На базі узгодженого з Держпланом СРСР типажу машин МПС і Мінважмаш розгорнули створення спеціальної колійної техніки для комплексної механізації.
Протягом багатьох місяців на сусідньому з робочим столом Мітіна лежали розгорнутими схеми технологічних комплексів для ремонту та поточного утримання колії в «вікна», прибирання снігу. Він запрошував до себе десятки фахівців, разом з якими уточнював організаційні особливості застосування техніки, а також типи і параметри машин.
В результаті матеріалізувалися три основних принципи системи машинізованого утримання колії: комплексами машин в технологічні «вікна»; концентрація колійної техніки на базових підприємствах, що відповідають за ефективність їх використання на закріплених ділянках; централізоване обслуговування і ремонт машин. З Миколою Федоровичем погодилися, коли він запропонував в першу чергу переводити на нову систему дистанції колії, що відповідають за ділянки з інтенсивним процесом перевезень, швидкісним рухом поїздів, а також ті, які хронічно і безперспективно страждали від гострої нестачі монтерів колії.
Зима 1986-1987 рр.. в Європейській частині СРСР видалася незвично сніжна. На дорогах України, Ростовської області і в Південному Поволжі вона була особливо суворою і тривалою. Техніка і люди ледве-ледве справлялися із заметами. Уроки природи не пройшли даром, а улюблена приказка Мітіна - «Що не робиться - все на краще» припала, як не можна до речі. Інженер...
