равлення. Тут він відчіплюється і слід в депо для екіпірування, технічного обслуговування, зміни локомотивних бригад і потім подається до наступного складу. Такий спосіб обслуговування називають плечової їздою.
Кільцева їзда стала застосовуватися для скорочення простою локомотивів на станціях, де розташовано основне депо. При кільцевій схемі локомотиви на станції основного депо від складу не відчіплюються, а бригади міняються на станційних коліях. Екіпірування і технічне обслуговування виробляються в пунктах обороту.
Тепловози і електровози здатні без заходу в депо здійснювати пробіги до 800-1000 км. Тому з їх появою стала широко застосовуватися їзда з обслуговуванням локомотивів ненатягнутих змінними бригадами на подовжених ділянках звернення.
За такої схеми екіпірування й технічне обслуговування локомотивів здійснюються на станціях обороту Б і В, а на станціях Г і Д - зміна локомотивних бригад. В основний депо, розташоване на станції А, локомотив йде для періодичних ремонтів і ТО - 3.
Кільцева схема роботи локомотивів на подовжених ділянках обігу при змінній роботі бригад є найбільш поширеною.
Різновидом кільцевого є петлевий спосіб. При цьому способі локомотив, вийшовши з основного депо А (рис. 6), обслуговує одну пару поїздів на ділянці А-Б і з тим же складом слід на ділянку А-В (без заходу в основне депо). При зворотному проходженні локомотив відчіплюється від складу і заходить в основне депо для екіпірування або технічного обслуговування.
Петлевой спосіб застосовується при необхідності переформування поїздів, при нераціональному розташуванні парків відправлення на станції основного депо, через відсутність екіпірувальних пристроїв в станційному парку, при потребі технічного обслуговування локомотива в основному депо.
На ділянках великої протяжності і в зонах обслуговування складної конфігурації (наприклад, при вузловій станції, що працює на чотири напрямки) між двома заходами в основне депо на технічне обслуговування локомотиви можуть зробити кілька плечових, кільцевих і петльових поїздок.
При кільцевому способі роботи локомотивів потреба в експлуатаційному парку скорочується порівняно з петлевим на 6 - 9%, а при плечовому - на 3-4%; додаткові капіталовкладення в екіпірувальне господарство окупаються за 2-3 роки.
Екіпірування локомотивів і технічне обслуговування їх відбувається на станціях Б і В, а при необхідності і на станціях зміни бригад без відчеплення локомотивів від поїзда. Ця схема є основною.
Ділянки звернення бувають прямолінійними і розгалуженими, їх називають зонами обігу локомотивів, при цьому локомотиви, приписані до різних основним депо, що входять в зону обігу, працюють за єдиним планом.
Робота локомотивів організовується за графіком їх обороту, який складається на основі графіка руху поїздів з урахуванням умов праці та відпочинку локомотивних бригад та встановленого порядку технічного обслуговування екіпіровки та ремонту локомотивів.
Бази запасу локомотивів
Бази запасу локомотивів призначені для розміщення та технічного нагляду за електровозами і електропоїздами, що знаходяться в запасі ВАТ «РЖД». У складських приміщеннях бази зберігається зняте з локомотивів об...
