оном корпусу букси 15, привареному до кожуха 6, передбачені гумові прокладки 7 і 9, що захищаються від стирання металевими кільцями 5 і 8. до складу гасителя коливань входять: змінна фрикційна шпінтонная втулка 13, навколо якої розташовані шість фрикційних конусних секторів (клинів) 14, розташованих між верхнім і нижнім опорними конічними кільцями 10. на верхнє кільце впливає внутрішня пружина 4, нижнє кільце 10 через гумову прокладку передає навантаження на піддон корпусу букси 15 відбувається взаємне переміщення і виникнення сил тертя між клинами 14 і шпінтонной втулкою 13, фіксація якої здійснюється корончатой ??гайкою 11 і тарельчатой ??пружиною 12.
Центральна щабель підвішування (рис. 3.42, б) обладнана люлькою, що складається з двох паралельних комплектів, на яких розташована надрессорная балка 15. кожен комплект включає дві трьохрядні пружини 13, що спираються через прокладку 10 на піддон 12, підвішений шарнірно до поздовжніх балках рами допомогою сережок 4 і підвісок (тяг) 3. завдяки шарнірної опори через валик 2 наявності радіальній поверхні верхньої вушка підвісок 3 люлька може гойдатися поперек і вздовж вагона, створюючи плавне відхилення кузова.
На випадок обриву підвісок 3 або сережок 4 передбачені запобіжні болти 9 з Т-подібними головками, спиратися вгорі через гумову прокладку 6 на поздовжні балки рами., а на нижні кінці навернені гайки 11. від падіння надресорної балки передбачена запобіжна скоба 14. від її перекосу та пом'якшення поздовжніх ударів, що виникають при проходженні кривих ділянок колії, кожен кінець балки пов'язаний з рамою візка пружним поздовжнім повідцем 1.
Центральне підвішування забезпечено гідравлічними гасителями коливань 7, розміщеними з кожного боку візки шарнірно укріпленими з кожного боку візки і шарнірно укріпленими верхніми кінцями ЦК кронштейнів 5 бічних рам, а нижніми - до кронштейнів 8 надресорної балки. Розташовані під кутом 35-45 градусів до горизонталі вони здатні гасити вертикальні і горизонтальні коливання надресорної балки і кузова вагона.
Опора кузова на візок (рис. 3.43, а) складається з ковзунів кузова 1 і візки 2, взаємодіючих між собою. Ськользун 2 через гумову прокладку 4 спирається на дно коробки 3, укріпленої болтами до визна 6 надресорної балки, де вона центрується за допомогою штиря 5. така опора підвищує плавність ходу вагона зс рахунок зменшення бічної хитавиці і гасіння звивистого руху візка. При цьому момент тертя межлу ковзунами повинен знаходитися в межах 20-28Н/м, що забезпечує поворот візки відносно кузова при проходженні вагона в кривих ділянках колії. Це досягається застосуванням рвзнородних матеріалів. Для ковзуна кузова 1 застосована сталь марки 40Х, а для візка 2 ськользун виконаний з сірого чавуну СЧ 23-40. з метою не допущення задирів робочої поверхні ковзунів шлівуют і змащують.
Подібна конструкція опори зажадала застосування дополнители пристрої-направляючого пружного звичка (ріс.3.43, б), призначеного для пружного ограніченіягорізонтального переміщення надресорної балки і повернення її в центральне положення. Він складається з трубчастої тяги 6 з лівого і правого цапфами на кінцях, гумових пакетів 2, укладених між тарелей 3 і шайбою 4. зазори між вертикальними поздовжніми ковзунами надресорної і поперечними балками регулюють за допомогою гайок 1 і 5 в межах запасу різьблення на лівій цапфі тяги 6.
Візки КВЗ-ЦНИИ випускаються двох типів: 1 тип призначений для вагонів з масою брутто до 60т; 2 тип-до 72Т. візок 2 типу аналогічна по конструкції і відрізняється від 1 типу більш потужною рамою, що має кінцеві поперечні балки. Вона обладнана посиленими Колискове підвісками, подвоєним числом гідравлічних гасителів коливань, пружинами, що мають більший діаметр прутків та ін. Маса посиленою візки збільшена на 0,4 т, вона має менший статичний пробіг у порівнянні з візком 1 типу.
Для вагонів масою брутто до 108т Калінінський завод в 1959р. побудував тривісну візок (рис. 3.44) з двоступінчастим ресорним підвішуванням, статичний прогин якого дорівнює 168 мм. Окремі комплекти центрального і буксового підвішування аналогічні відповідним конструкціям візків КВЗ-ЦНИИ.
Центральне Колискове підвішування тривісною візка складається з чотирьох комплектів, на пружини яких своїми кінцями спираються дві надресорні балки, об'єднані шкворневої балкою Н-подібної форми. Навантаження від кузова передається на підп'ятник, розташований в центрі шкворневої балки. Між ковзунами кузова і надресорних балками повинні бути нормовані зазори. У центральному підвішуванні застосовані гідравлічні гасителі коливань. Крайні комплекти буксового підвішування аналогічні по пристрою з візками КВЗ - 5, а середні виконані без фрикційних гасителів коливань і не мають внутрішніх пружин. Внутрішня колісна пара завантажена на 80% в порівнянні з крайніми, під...
