овантажних восьмивісних напіввагонах та цистернах, а також транспортерах. Вони складаються з двох типових двовісних візків, об'єднаних сполучної балкою. Причому у піввагонах сполучні балки литий, а в цистернах - штампозварних конструкції.
Візок моделі 18 - 101 (рис. 3.39) має дві двовісні візки 1 моделі 18 - 100, пов'язані між собою сполучною балкою 2. найбільш раціональною конструкцією, в порівнянні з литою, є штампозварних варіант сполучної балки ( рис. 3.40).
Основна технічна характеристика візків вантажних вагонів наведена в таблиці 3.1.1
Таблиця 3.1.1 Технічна характеристика візків вантажних вагонів
ПоказателіМодель18-10018-11518-77518-10218-101КВЗ-І2Масса візки, кг База, м Допускаемая швидкість, км/год Гнучкість рессороного підвішування, м/МН Прогин ресорних комплектів під статісческой навантаженням, м Відстань від рівня головок рейок до опорної поверхні підп'ятника, м Тип ресорного подвешіванія4680 1,85 120 0,125 0,049 0,801 4700 1,85 140 0,173 0,068 0,8125100 1,85 120 0,116 0,052 0,8108600 3,50 120 0,148 0,052 0,81512000 3,20 120 0,075 0,050 0,8397800 2,40 120 0,144 0,070 0,805Одноступенчатий центральнийДвухступенчатий
3.2 Візки пасажирських вагонів
Візок типу КВЗ-ЦНИИ (рис. 3.41) володіє кращими ходовими якостями в порівнянні з КВЗ - 5, більшість вузлів і деталей якої використано в новій конструкції.
Відмінною особливістю візки типу КВЗ-ЦНИИ є спирання кузова на скользуни 1 (рис. 3.41, а), а не на підп'ятник, як це прийнято в раніше проектованих конструкціях вагонів. Крім того, у візку КВЗ-ЦНИИ збільшений статичний прогин ресорного підвішування до 190 мм замість 120 - 150мм у попередній конструкції. У результаті вдалося підвищити конструкційну швидкість руху до 160 км/год при забезпеченні необхідною плавності ходу вагона. Цей спосіб відмикання кузова на візки дозволив знизити масу надресорної балки 2, а з метою не допущення перекосу її при дії моменту сил тертя між ковзунами передбачені повідкові пристрої 3, що зв'язують надресорних балку 2 з бічними поздовжніми балками 4 рами візка.
Рама (ріс.3.41, б) візки КВЗ-ЦНИИ зварна Н-подібної форми, складається з двох бічних поздовжніх 1, двох середніх поперечних 2, чотирьох укорочених кінцевих поперечних 4 і чотирьох допоміжних поздовжніх балок 3, призначених для кріплення гальмівної важільної передачі. У середній частині поздовжні балки замкнутого перетину з двох швелерів №20 зверху і знизу посилені листами сталі товщиною 14мм. По кінцях цих балок приварені планки 5 з кільцями 13, службовці для центрування і кріплення шпінтов, а посередині - кронштейни 9 для кріплення гасителів коливань і вертикальні скользуни 8 для обмеження поперечного переміщення надресорної балки. Отвори 10, призначені для установки підвісок люльки і отвори 11, службовці для кріплення запобіжних болтів центрального підвішування, посилені накладками, ребрами і обичайками. У середніх поперечних балках 2 також є посилені шайбами ??і ребрами жорсткості отвори 12 для кріплення запобіжних скоб надресорної балки.
Для підвішування деталей гальмівної важільної передачі до поперечних середнім 2 і 4 приварені кронштейни 6, в отвори яких уварені втулки. Для обмеження поздовжніх зміщень надресорної балки передбачені вертикальні скользуни 7, приварені до середнім поперечних балок 2.
надресорних балка (рис. 3.41, в) візки КВЗ-ЦНИИ зварна коробчатого перетину. Кінцеві її частини розширені для забезпечення гарної опори на трьохрядні пружини центрального підвішування і забезпечені отворами 8, службовцями для пропуску запобіжних болтів. Посередині балки укріплений підп'ятник 5, до яких збоку прикріплені вертикальні скользуни 3, взаємодіючі зі ковзунами середніх поперечних балок рами візка. По кінцях надресорної балки розташовані кронштейни 1 для гідравлічних гасителів коливань. Вертикальне навантаження від кузова вагона передається через горизонтальні скользуни 4 надресорної балки, а між П'ятники і підп'ятником, з'єднаними замковим шкворнем, повинен бути вертикальний зазор 9 мм. У цьому випадку пятник і підп'ятник спільно з замковим шкворнем, що складається з двох полушкворней, є віссю обертання візка щодо кузова і служать для передачі тягових і гальмівних від візки до кузова, а також сприйняття сил, що виникають від моменту тертя при проходженні кривих ділянок колії.
Ресорне підвішування (рис. 3.42) візки КВЗ-ЦНИИ двоступенева (аналогічне підвішуванню візки КВЗ - 5)
буксовими щабель (див. рис .. 3.42, а) включає в себе два однакових паралельно працюючих комплекту, кожен з яких складається з шпінтона 2, зовнішньої 3 і внутрішньої 4 пружин і фрикційного гасителя коливань. З метою зменшення шумових високочастотних коливань між зовнішньою пружиною 3 і підд...
