пружини буксових комплектів яких під час складання підкладають 10-міліметрові прокладки. Крім того, з метою поліпшення плавності ходу колісні пари тривісних візків мають ухил поверхні катання 1/40 замість 1/20. Важільна передача-з двостороннім натисканням гальмівних колодок.
Необхідність підвищення швидкості руху зажадали розробки вдосконалених конструкцій. У результаті рішень цієї задачі Калінінським (нині Тверським) заводом спільно з ВНИИЖТ, ВНДІВіВ, ЛІІЖТ та ін. Була створена модернізована візок КВЗ-ЦНИИ-М, що допускає підвищення швидкості руху до 180 км/ч. Вона відрізняється від розглянутих вище візків типу КВЗ-ЦНИИ збільшеним статистичними прогином ресорного пдвешіванія, більш одягну однозвенной конструкцією люлечних підвісок замість двухзвенних та ін. З 1986 р Калінінський (Тверської) завод будує вагони з модернізованим візками. Для вагонів швидкісних поїздів (до 200 км) ч) Калінінським вагонобудівним заводом розроблена нова візок типу ТСК - 1 (візок швидкісна Калінінська, 1-й варіант).
Візок типу ТСК - 1 (ріс.3.45, а) призначена для пасажирських вагонів швидкісних поїздів (до 200 км/год).
У центральному підвішуванні встановлено вертикальні і горизонтальні гідравлічні гасителі коливань. Кузов вагона спирається на скользуни. Буксовими підвішування 2 аналогічно за конструкцією з візком КВЗ-ЦНИИ, але має гідравлічні гасителі коливань і повідці, що зв'язують кронштейни букс з рамою візка. Колісні пари 1 спеціальні, що мають новий профіль поверхні катання з конусностью 1: 100; 1:20; 1: 7 і кутом скосу робочі грані гребеня 65 замість 60 в типових колісних парах. Шейки осі подовжені для розміщення третьої упорного підшипника.
надресорних балка 2 (рис. 3.45., б) зварна коробчатої форми з посадочними майданчиками по кінцях для установки пневматичних ресор 4 центрального підвішування, а в середній частині має шкворневом пристрій 1 з пружною посадкою. Балка забезпечена подрезіненнимі, пластмасовими ковзунами 3, на які спирається кузов вагона.
Візок ТСК - 1 оснащена дисковим 5 та магнітно-рейковим 6 гальмами. Причому дисковий гальмо призначене для виробництва службового гальмування, а спільно з магнітно-рейковим - для екстреного гальмування. Візок обладнаний колодковими пристроєм для очищення поверхні кочення коліс перед гальмуванням.
У таблиці 3.2.1 наведена основна технічна характеристика візків пасажирських вагонів.
Таблиця 3.2.1
Технічна характеристика візків пасажирських вагонів
ПоказателіТіп тележкіКВЗ - 5кв-ЦНИИ - 1КВЗ-ЦНИИ-М3-оснаяТСК - 1Допускаемая швидкість, км/год Маса візки, т База візка, м Висота від опорної поверхні візки до рівня верху головок рейок, м Тип ресорного підвішування Статистичний прогин ресорного пдвешіванія, М140 7,0 2,4 0,85160 7,4 2,4 0,99160 7,2 2,4 0,99160 11,43 4,0 0,865200 7,5 2,5 Двоступінчате, центральне-Колискове надбуксовое-циліндричні пружіниПневматіческое0,1500,1900,2250,1680,280
Висновок
Ходові частини - один з найголовніших вузол вагонів. Їх функціональне призначення полягає в забезпеченні безпечної взаємодії вагона із залізничною колією у всьому діапазоні швидкостей руху.
Ходові частини сучасних вагонів зазвичай об'єднуються в одну уніфіковану для великого числа типів конструкцію, яка називається візком вагона. Така уніфікація здійснюється в межах двох основних груп вагонів. Під вантажними вагонами більшість типів встановлюється візок вантажних вагонів, а під пасажирськими - пасажирських.
Умови роботи деталей ходових частин ще складніші, ніж у кузовів вагонів. Через них здійснюється передача статичних навантажень від вагона на елементи шляху, від них залежать динамічні процеси, порушувані при русі вагонів по залізничній колії. Окремі елементи ходових частин, володіючи високою масою, відчувають в русі великі прискорення, а отже, крім статистичних навантажень, на них діють значні сили інерції. Взаємодія багатьох основних деталей ходових частин реалізується через поверхню контакту, що має невелику площу. Це зумовлює вид їх пошкоджень і зносів. Ходові частини також схильні до дій середовища, в якому вони працюють (перепад температури, волога, агресивні компоненти вантажу в грязьових утвореннях на деталях ходових частин і т.д.).
Найважливіші вимоги до ходових частин - забезпечення безпеки руху вагонів. Ходові частини відіграють основну роль у забезпеченні комфортних умов, і за цим показником вони повинні відповідати певним вимогам.
Список використаних джерел
1. Вагони. Загальний курс. Підручник для вузів. Лукін В.В. та інші.
. Конструювання і розрахунок вагонів. Лукін В.В. та інші.
. Вагони. Основи конструю...
