Перевезення людей по воді відносяться до найбільш стародавніх видів подорожей з використанням транспортних засобів. Спочатку це були дерев'яні плоти і човни, які в сучасному туризмі скоріше можна віднести до нетрадиційних видів транспорту. Розвиток науково-технічного прогресу призвело до створення величезних теплоходів - лайнерів, здатних брати на борт десятки сотень пасажирів, перевозити їх у комфортних умовах на великі відстані, здійснювати кругосвітні тури по морях і океанах і навіть подорожувати серед льодів.
Залежно від сфери обслуговування сучасний водний транспорт розділяється на морський і річковий. Водні суду, пов'язані з морського транспорту, здійснюють міжнародні, далекі й каботажні перевезення. Під міжнародним морським повідомленням розуміються перевезення пасажирів і вантажів за межі і за меж країни; до далеких перевезень відносяться рейси між портами однієї країни при перебуванні морських суден у відкритому морі (відкрите море не підпорядковане чиїм-небудь суверенітету, воно визнається надбанням людства і може використовуватися всіма державами та особами); каботажні рейси здійснюються уздовж узбережжя між морськими портами без виходу в відкрите море.
Суду річкового флоту здійснюють перевезення пасажирів і вантажів по водними шляхами, які знаходяться цілком всередині території держави. До внутрішніх водними шляхами відносяться: річки, озера. великі водосховища, канали, шлюзи. У зв'язку з цим правова сфера водних транспортних перевезень включає нормативні акти, що регулюють діяльність морського транспорту та внутрішнього водного транспорту.
5.1. Правові засади регулювання перевезень пасажирів водним транспортом
В
Перевезення пасажирів і багажу морським транспортом регулюються документами міжнародного та національного законодавства. При міжнародних перевезеннях діють міжнародні договори і конвенції, серед яких можна виділити Афінську В«Конвенцію про перевезення морем пасажирів і багажуВ», прийняту в 1974 СРСР приєднався до цієї Конвенції 1983 р. Російська Федерація як правонаступниця Радянського Союзу є учасником цього угоди. Конвенція поширюється на всі судна (крім суден на повітряній подушці) і застосовується до будь-якої міжнародної перевезенні, якщо судно плаває під прапором держави, яка є стороною Конвенції або зареєстроване в такій державі; якщо договір перевезення укладено в цій державі або якщо воно є місцем відправлення або призначення судна. У той же час Конвенція не застосовується в тому випадку, якщо пасажир є громадянином Росії і слід на судні за договором з російським перевізником. У Афінської Конвенції передбачена відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну в результаті смерті пасажира або заподіяння йому тілесного ушкодження, а також в результаті втрати або пошкодження багажу. У відповідності з даним документом майнова відповідальність перевізника становить 700000 швейцарських франків за шкоду, заподіяну здоров'ю пасажира; 12500 швейцарських франків за ручну поклажу; 50 000 швейцарських франків за транспортний засіб; 18 000 швейцарських франків на пасажира щодо інших предметів багажу.
Однією з міжнародних організацій, що займаються питаннями морського судноплавства, є міжнародна морська організація IMO (International Maritime Organization), створена в 1958 р. Вона розробляє міжнародні акти у галузі морських перевезень, в тому числі, пов'язані з безпекою мореплавання і з захистом морського середовища від забруднення. У результаті діяльності цієї організації було підписано ряд конвенцій, регулюють міжнародні морські перевезення: В«Міжнародна Конвенція про охорони людського життя на морі В»(1974);В« Міжнародна Конвенція про уніфікації деяких правил перевезення морем багажу та пасажирів В»(1967); В«Міжнародна Конвенція про уніфікацію деяких правил, що відносяться до перевезення пасажирів морем В»(1981);В« Міжнародна Конвенція про пошук і рятування на морі В»(1979);В« Конвенція про запобігання забруднення моря скиданням відходів та інших матеріалів В»(1972) та ін
При морських перевезеннях в територіальних водах Російської Федерації, у водах відкритого моря і при заході російських судів в іноземні морські порти діє правовий документ національного законодавства В«Кодекс торговельного мореплавства Російської Федерації В»(КТМ), який набрав чинності з 1 травня 1999 Документ регулює відносини, що виникають з торговельного мореплавства, під яким розуміється В«діяльність, пов'язана з використанням суден для: перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу; промислу водних біологічних ресурсів- розвідки і розробки мінеральних та інших неживих ресурсів морського дна і його надр; лоцманської і криголамного проводки; пошукових, рятувальних та буксирних операцій; підйому затонулого в морі майна; гідротехнічних, підводно-технічних та інших подібних робіт; санітарного, карантинного та іншого контролю; захисту і збереження морсько...
