Зміст
Введення
. Біографія
. 1 Освіта
. 2 Початок інженерної діяльності
. Проектування мостів
. 1 Міст через Волгу близько Сизрані
. 2 Міст через Дніпро
. 3 Міст через р. Інгулець
. 4 Міст через р. Волгу на Жовтневій залізниці
. 5 Міст через Бузан
. 6 Прогонові будови
. Науково-просвітницька діяльність
. Публікації
Висновки
Список літератури
Введення
Мета: вивчення діяльності інженера і вченого Н. А. Белелюбського, розгляд його внеску в російську науку XIX століття
Завдання: Вивчити історичні джерела, пов'язані з діяльністю Н.А. Белелюбського; вивчити літературу, пов'язану з життям і діяльністю Н.А. Белелюбського.
Белелюбський, Микола Аполлонович (1845-1922) - професор будівельної механіки в Петербурзькому ін-ті інженерів шляхів сполучення. 19-ти років був випущений інженером, в 25 років був уже професором. Здобув широку популярність в Росії і за кордоном як автор проектів ряду великих мостів (Сизранський і Свіяжскій через р. Волгу, Дніпровський у Катеринославі і мн. Ін.). Створив першу в Росії лабораторію по випробуванню будівельних матеріалів. Вперше ввів застосування литого заліза в мостобудування в Росії, раніше ніж воно почало застосовуватися в інших країнах. За його ініціативи та за активної участі створений російський метричний сортамент прокатного заліза. Протягом 55-річної учено-технічної діяльності Б. випустив понад 50 наукових праць. Найголовніші з них - Курс будівельної механіки (1886), Мостові етюди та ін. - до цього часу не втратили наукового інтересу і практичного значення. Б. був одним з найбільш енергійних піонерів у справі створення міжнародного зв'язку техніків-будівельників і затятим поборником і активним діячем у насадженні в Росії жіночого вищої технічної освіти.
1. Біографія
Микола Апполоновіч Белелюбський - видатний інженер, проектувальник і будівельник мостів - народився 1 березня 1845 в Харкові в родині інженера шляхів сполучення. Початкову освіту він здобув удома. Батько його, виховуючи синів, підкреслював, що всякий працівник не повинен забувати, що живе серед народу, інтереси якого мають бути йому близькі. Під впливом цього виховання у Н. А. Белелюбського виробився добрий і чуйний характер. У наступні роки це позначилося, наприклад, в тому, що завдяки енергії Н. А. Белелюбського і при безпосередній його участі в Петербурзі був заснований ряд товариств допомоги студентам. Настільки ж чуйне відгукувався Н. А. Белелюбський на запити молодих інженерів, які зверталися до нього за дозволом технічних питань і за рекомендацією. Н. А. Белелюбський був переконаним прихильником вищої жіночої освіти в усіх галузях і був одним з енергійних учасників установи в 1906 р Петербурзьких жіночих політехнічних курсів.
У 1862 р Н. А. Белелюбський закінчив із золотою медаллю Таганрозький гімназію і в тому ж році вступив до Інституту шляхів сполучення в Петербурзі. Н. А. Белелюбський виявив великий інтерес не тільки до вивчення спеціальних інженерних наук, але і до вивчення загальноосвітніх дисциплін. З живим інтересом стежив він за розвитком питань загальної культури. У 1867 р Н.А. Белелюбський блискуче закінчив Інститут інженерів шляхів сполучення. Його ім'я, як кращого з випуску, було занесено на мармурову дошку інституту. Диплом цивільного інженера шляхів сполучення з правом виробництва будівельних робіт відкривав молодому інженеру величезні перспективи як наукової, так і практичної діяльності.
Основною сферою його діяльності стають мости і будівельна механіка. У 1869 р Миколи Аполлоновича запрошують в Головне суспільство залізниць. Молодому 24-річному інженеру доручається складання проектів реконструкції всіх дерев'яних мостів на залізничній магістралі Санкт-Петербург - Москва. Протягом трьох років (1869 - 1872 рр.) Він розробив 60 проектів металевих мостів, а також склав спеціальні проекти по виробництву робіт. З метою скорочення термінів будівництва Н.А. Белелюбський максимально уніфікував не тільки схеми мостів, а й конструктивні деталі прогонових будов, розділивши всі мости на 6 серій і розробивши для кожної серії загальні креслення. Реконструкція мостів без припинення руху по С.-Петербургско-Московській залізниці тривав протягом 11 років (з 1869 по 1880 рр.). З величезною за обсягом роботою Микола Аполлонович упорався блискуче, показав себе як талановитий проектувальник і умілий організатор. ...
