У його обов'язки входила не тільки розробка проектів, але і здійснення нагляду за виготовленням конструкцій на заводах і установка їх на місце. Проявивши неабияку винахідливість, Н.А. Белелюбський вніс багато нововведень в мостобудування того періоду. Розрахунково-конструктивні та виробничо-організаційні роботи з реконструкції дерев'яних мостів С.-Петербургско-Московської магістралі принесли автору всеросійське визнання. Початок практичної діяльності Н.А. Белелюбського збіглося з черговим підйомом у будівництві залізниць. На початку 1870-х років щорічно будувалося понад 2 тис. Км нових залізниць, спорудження яких супроводжувалося зведенням мостів, у тому числі через великі річки Волгу, Дніпро, Дон, Єнісей, Іртиш. У другій половині XIX ст. на зміну дереву в мостобудування приходить метал. Саме в галузі будівництва металевих мостів проявився талант Н.А. Белелюбського як інженера-новатора. За його проектами було побудовано більше 100 мостів загальною протяжністю понад 17 км. Російська школа мостобудування, яку 20 років очолював професор Петербурзького інституту інженерів шляхів сполучення Н.А. Белелюбський, займала одне з провідних місць у світі.
. 2 Початок викладацької та інженерної діяльності
Початок викладацької та інженерної діяльності Н. А. Белелюбського збіглося з початком розвитку в усьому світі будівництва великих мостів з металевими пролітними будовами, яке, природно, було пов'язано з теоретичним вивченням ферм і дослідженням властивостей всіх будівельних матеріалів. Усім цим був захоплений і Н. А. Белелюбський, що присвятив справі мостобудування все своє подальше життя. Він працював над питаннями мостобудування не тільки теоретично, але був також ентузіастом впровадження нових питань теорії у виробництво, беручи участь у проектуванні мостів, в їх будівництві і вивчаючи властивості матеріалів, що застосовувалися на будівництвах. Завдяки своїм глибоким знанням і неослабної енергії Белелюбський став на чолі розвитку мостового справи в Росії і зберіг це положення до кінця свого життя.
Ще будучи студентом останнього курсу інституту, Н. А. Белелюбський зрозумів недостатність російської технічної літератури по мостах і почав переклад на російську мову книги Лесслі і Щюблера Розрахунок ферм залізних мостів (ч. I і II), виданням якої (1870) відкрилася його інженерна діяльність. У своєму передмові до другої частини цієї книги Н. А. Белелюбський вказав на нагальну необхідність прийняття раціональних коефіцієнтів міцності і на ретельне проектування і вибір доцільних з'єднань raquo ;. Ці думки з'явилися як би основою всієї подальшої роботи його в області проектування прогонових будов мостів.
2. Проектування мостів
Свою діяльність в якості проектувальника мостів Н. А. Белелюбський почав участю в перебудові дерев'яних мостів Миколаївській (нині Жовтневої) залізниці (1868-1872 рр.). Труднощі цієї проектування полягали у вимозі вельми швидкої заміни дерев'яних мостів металевими пролітними будовами без перерви руху. Для перебудови 48 мостів треба скласти 26 проектів прогонових будов. За півстолітню діяльність число проектів мостів і прогонових будов, розроблених безпосередньо Н. А. Белелюбського або при його найближчому керівництві, перевищила п'ятдесят. Ось деякі з них.
. 1 Міст через р. Волгу
Міст через р. Волгу близько Сизрані (1875-1881 рр.) (Рис.2) містить 13 прольотів по 111 метрів. У той час цей міст по своїй довжині займав перше місце в Європі. Весь проект цього першого мосту через р. Волгу і дані по розрахунком його отвори були виконані Н. А. Белелюбського особисто.
Н.А. Белелюбський не залишав своєю увагою цей міст протягом всього свого життя. Він був головою Комісії з регулярному огляду Олександрівського мосту і особисто брав участь у його огляді в різні роки (1909-1914), проводив випробування металевих частин моста на міцність.
Міст в подальшому не раз піддавався реконструкції та відновлення, але замінялися тільки прогонові будови. Під час Громадянської війни (1918) дві з його прольотів були підірвані, а потім відновлені. Після цього міст став називатися «Червоно-Сизрзнскій».
При відновленні мосту, зруйновані прогонові будови були замінені новими, розрахункових норм 1907 року, проектування професора Проскурякова Л.Д.В 1948 розпочато реконструкцію моста. 6 грудня 1980 року в опору №7 врізається танкер «Волгонефть - 268». Зруйновано кут третій ж.б. пояса опори з пошкодженням арматури та облицювальні камені шести горизонтальних рядів в рухливій частині опори, глибиною до 120 мм. Також пошкодження і в облицюванні надводної частини опори по висоті корпусу танкера.В 2003- 2004 роках силами УФСК «Міст» була проведена заміна прогонових ...
