Список Умовний скороченню
КСС - конструктивно силової схеми;
ВО- Вертикальне оперення;
ГО- горизонтальним оперенням;
ЄСКД - єдина система конструкторської документації;
СПДС - система проектної документації для будівництва;
ЕОМ - електронна обчислювальна машина;
ВДТ - відео дисплейний термінал;
ПС - повітряне судно;
КПО - коефіцієнт пріродньої освітленості.
Вступ
Кіль - частина хвостового оперення літального апарату (ЛА), розташована в нормальній площіні літального апарату (яка зазвічай збігається з его площинах сіметрії) або похілій площіні у випадка V-подібного оперення. Кіль призначеня для забезпечення стійкості по куту ковзання літального апарату. За задній кромці кіля на шарнірах зазвічай кріпіться кермо напряму.
Метою дипломного проекту є навчітісь будуваті модель агрегату літака в сістемі автоматизованого проектування, Визначи основні параметри конструктивно силових елементів агрегату на прікладі кіля.
Для Досягнення мети були поставленні следующие Завдання:
вібрато та обґрунтовувати конструктивно-силової схеми агрегату;
Розрахуваті НАВАНТАЖЕННЯ Які діють на агрегат;
вібрато основні матеріали елементів;
Розрахуваті необхідні геометричні параметри елементів;
Побудуваті модель деталей в сістемі АВТОМАТИЗОВАННОГО проектування;
Скласти модель агрегату з побудованіх деталей в сістемі автоматизованого проектування.
1. Схеми хвостового оперення. Вибір конструктивно-сілової схеми кіля
.1 Схеми хвостового оперення літальних апаратів
Вертикальне оперення Забезпечує літаку Шляхову стійкість, керованість и балансування относительно вертікальної осі. Воно складається з нерухомої поверхні - кіля и шарнірно підвішеного до него керма напряму. Суцільноповоротні ВО застосовується Рідко. Ефективність ВО можна підвіщіті путем установки форкіля - передній наплив в кореневій части кіля и Додатковий підфюзеляжніх гребінь. Інший способ -! Застосування декількох (зазвічай НЕ более двох однаково) кілів.
Форми поверхонь оперенням визначаються тимі ж параметрами, что и форми крила: подовжений, звуженням, кутом стрілоподібності, аеродінамічнім профілем и его відносною товщина. Як и у випадка з крилом розрізняють трапецієвідне, овальне, стрілоподібне и трикутна оперення.
Схема оперенням візначається числом его поверхонь и їх взаємнім Розташування. Найбільш пошірені Такі схеми:
Схема з центральним Розташування вертикального оперення в площіні сіметрії літака - горизонтальним оперенням в цьом випадка может розташовуватіся як на фюзеляжі, так и на кілі на будь-якому віддаленні від осі літака (Рис.1.1). Схему з положенням горизонтальним оперенням на кінці кіля Прийнято назіваті Т-подібним оперенням (Рис.1.2).
Схему з центральним Розташування вертикального оперення Використано на багатьох СУЧАСНИХ літаках. Например Ан - 24 (Рис.1.3), Ан - 124 (Рис.1.4), Ту - 154 (Рис.1.5) та ін ..
Рис. 1.1 - Схема з центральним Розташування ВО
Рис. 1.2 - Т-подібне оперенням
Рис. 1.3 - Літак Ан - 24. горизонтальним оперенням кріпіться до кіля
Рис. 1.4 - Літак Ан - 124. горизонтальним оперенням кріпіться до фюзеляжу
Рис. 1.5 - Літак Ту - 154 з Т-подібним оперенням
Кіль епюра оперенням літак
Схема з розняття вертикальним оперенням - две его поверхні могут кріпітіся з боків фюзеляжу або на кінцях ГО. У фюзеляжу двоблочної схеми поверхні ВО встановлюються на кінцях фюзеляжних балок. На літаках типу «качка», «бесхвостка», «літаюче крило» розняття ВО встановлюється на кінцях крила або в середній его части.
Рис. 1.6 - розняття вертикальне оперення. Нормальна схема фюзеляжу
На малюнку 1.7 зображено розняття вертикальне оперення на літаку з двоблочною схеми фюзеляжу. Така схема не Набуль широко! Застосування в літакобудуванні.
Рис. 1.7 - розняття вертикальне оперення. Двобалочна схема фюзеляжу
Приклад: Ан - 225 (Рис.1.8), Lockheed P - 38 Lightning (Рис.1.9).
Рис. 1.8 - Ан - 225
