/>
Рис. 1.9 - Lockheed P - 38 Lightning
подібне оперенням (ріс.1.10), что складається з двох Г.Похилий поверхонь, Які віконують Функції и горизонтального и вертикального оперення. Через складність керування І, як наслідок, малої ефектівності таке оперенням широкого! Застосування НЕ ОТРИМАНО (щоправда! Застосування комп ютерних пілотажніх систем змініло сітуацію в кращу сторону. Поточне управління V-подібним оперенням в новітніх літаках вагітн на собі бортовий комп ютер) .V-подібне оперенням Часто вікорістовується на планерах з метою Зменшити пошкодження при посадці на нерівну поверхню.
Рис. 1.10 - V-подібне оперенням
Приклад: Fouga СМ.170 Magister (ріс.1.11)
Рис. 1.11 - Fouga СМ.170 Magister
Для дипломного проекту вібіраємо схему з центральним Розташування вертикального оперення в площіні сіметрії літака, при цьом горизонтальним оперенням кріпіться до фюзеляжу. Ця схема є найбільш оптимальною та найбільш Поширеними для регіонального літака.
1.2 Вибір конструктивно сілової схеми кіля
Стабілізатори и кілі мают повну аналогію з крилом, як за складом та конструкцією основних елементів - лонжеронів, поздовжніх стінок, стрінгерів, нервюр, так и за типом силових схем. Для стабілізаторів Цілком успішно Використовують Лонжерон, Кесон и моноблочний схеми, а для кілів остання схема застосовується рідше, через певні конструктівні Труднощі при передачі згінального моменту з кіля на фюзеляж. Контурний стик силових панелей кіля з фюзеляжем в цьом випадка требует установки великого числа силових шпангоутів або встановлення на фюзеляжі в площіні силових панелей кіля потужном вертикальних балок, что спіраються на менше число силових шпангоутів фюзеляжу.У стабілізаторів можна избежать передачі згінальніх моментів на фюзеляж, если Лонжерон або СИЛОВІ панелі лівої и правої его поверхонь зв'язати между собою по найкоротшому шляху в центральній его части. Для стрілоподібного стабілізатора це требует перелому осі поздовжніх елементів по борту фюзеляжу і встановлення двох посилений бортових нервюр. Если поздовжні елементи такого стабілізатора без перелому осей доходять до площини сіметрії літака, то крім бортових силових нервюр, что передаються крутний момент, буде нужно ще один Силова нервюра в площіні сіметрії літака.
Рис. 1.12 - Лонжерон та кесонні СИЛОВІ схеми: 1 - лонжерон, 2 - стінка, 3 - стрінгер, 4 - обшивка
Для Вибори конструктивно-сілової схеми кіля та патенти сделать порівняння лонжеронної та кесонної конструктивно-силових схем за Певнев крітеріямі. Такими крітеріямі могут буті: маса, жорсткість, зручність компонування та експлуатаційної технологічності, жівучість.
Порівняння масі.
Основна Різниця в масі Кесон та Лонжерон кіля візначається різніцею мас зціпити поясів лонжеронів и зціпити силових панелей при Однаково навантаженні.
Теоретична маса ціх елементів покладів від величини їх розрахункових напружености стиснения.
У зціпити силових панелей ЦІ напружености всегда Менші. Альо тут нужно враховуваті что в лонжеронномукілі до теоретичної масі силових поясів та патенти Додати масу обшивки и стрінгерів, так як смороду необхідні для Утворення поверхні кіля. У Кесон кіля панелі віконують две Функції - и силовий, и конструктивно.
Порівняння жорсткості.
Більш низька рівень згінаючіх напружености и більш Товста обшивка Кесон кіля дають Менші деформації згину и кручення, Що означає більшу жорсткість чем в Лонжерон кіля.
Порівнянні зручності компонування та експлуатаційної технологічності.
У лонжеронній схемі доволі просто, без помітного Збільшення масі конструкції можна сделать будь-які вірізі для размещения в них елементів. У кесонній схемі даже невелікі потребують допоміжніх місцевіх підсілень.
Порівняння жівучості.
Жівучість Кесон кіля вища через Розподілення силового матеріалу по більшій поверхні. У такому крилі Місцеві пошкодження конструкції приводять до меншої Втрати міцності чем у Лонжерон кіля, в якому пошкодження одного з поясів может вивести з ладу цілий агрегат.
У даного розділі Було Розглянуто існуючі схеми хвостового оперення та конструктивно-СИЛОВІ схеми кіля. Вібрать схему з центральним Розташування вертикального оперення в площіні сіметрії літакалонжеронного типу. Лонжероном спріймаються згінальній момент и перерізуючі сили. Пояс лонжерона спріймають осьові зусилля від згінального моменту, а стінкі погонні дотічні зусилля від перерізуючіх сил. Крім цього в стінці лонжерона могут діяті...
