tify"> 2. Розглянути передумови реформування залізничного транспорту Росії.
. Охарактеризувати сучасну фазу структурної реформи залізничного транспорту Росії.
. Розглянути сучасні моделі реформування залізничного транспорту: моделі вертикальної інтеграції і вертикального поділу.
. Сформулювати принципи концепції вертикальної інтеграції та пропозиції щодо їх реалізації в Росії.
. Спрогнозувати результати реформи російського залізничного транспорту на основі концепції вертикальної інтеграції.
Теоретичну та методологічну базу дослідження становлять праці зарубіжних і вітчизняних вчених у галузі теорії і практики реформування природних монополій загалом та залізниць зокрема, а також у сфері оцінки результатів проведених реформ. У роботі використовувалися загальнонаукові методи дослідження, статистичні методи, методи емпіричного, системного та ситуаційного аналізу.
Теоретична новизна дослідження полягає у спробі проведення порівняльного аналізу роботи залізниць, сучасних економічних та географічних умов їх функціонування, цілей реформи в Росії, країнах європейської моделі (вертикальне розділення) і північноамериканської (вертикальна інтеграція).
Практична значимість дослідження полягає в спробі розробки моделі реформи російських залізниць з метою підвищення ефективності роботи залізничного транспорту, створення конкуренції та підвищення інвестиційної привабливості.
Робота складається з трьох розділів, вступу, висновків, списку літературних джерел і додатків.
Глава 1. Сучасний стан та передумови реформування залізничного транспорту в Росії
. 1 Значення і роль залізничного транспорту в сучасних національних економічних системах
Розглянемо ряд основних виробничих показників, що дають кількісну характеристику роботи залізниць Росії та інших країн європейської та північноамериканської моделей (див. таблицю 1.1):
Таблиця 1.1
Основні показники роботи залізниць в Росії та інших країнах
СтранаПротяженность мережі, тис. кмДоля у вантажообігу транспорту,% Частка вантажних перевозокСреднее відстань перевезення вантажів, кмСреднее відстань перевезення пасажирів, кмГрузонапряженность, млн. ткм/кмРоссія (2009) 86,293,980127112015,6США (2008) 271,348,496 , 5135840513,4Канада (2008) 56,768,57612383737,05Мексіка (2007) 26,675,1856172671,8Японія (2008) 20,15305652713,4Велікобрітанія (2007) 17,21048168783,2Германія (2009) 37,41852256433,8Франція (2009) 31,6955391783 , 8 Джерело: Якунін В. І. Залізниці Росії і держава. М., Науковий експерт, 2010. С. 57.
Дані, наведені в таблиці, дозволяють зробити наступні висновки про подібність залізниць Росії та країн Північної Америки.
По-перше, досить висока в кількісному відношенні протяжність залізничної мережі Росії та країн Північної Америки говорить про те, що роль залізничного транспорту для них більш висока, ніж для країн Європи, що пояснюється також великою територією Росії, США і Канади. У Північній Америці та Росії залізниці є домінуючим видом транспорту. Даний висновок підтверджується другим спостереженням: перевезення по залізницях здійснюються на більш значні відстані, ніж в Європі, що також підтверджується більш високими значеннями середньої відстані перевезень вантажів і пасажирів.
По-друге, значна частка залізниць у вантажообігу Росії і країнах північноамериканської моделі говорить про те, що в Росії не стоїть питання про конкуренцію залізничного транспорту з автомобільним. Крім того, оскільки в Європі існує гостра конкуренція залізничного та автомобільного транспорту, фактично не можна говорити про залізничному транспорті в Європі як природної монополії, то в Росії интермодальная конкуренція практично відсутня.
По-третє, в Росії і країнах північноамериканської моделі вантажоперевезення значно перевищують пасажирські (в Європі частка пасажирських перевезень складає близько 50%). Це показує, що роль залізничного транспорту в економіці країни в Росії незрівнянно більш висока, особливо при далеких вантажоперевезеннях, беручи до уваги протяжність території країни. У Звіті конференції Європейської Комісії міністрів транспорту за 2000 рік зазначається, що північноамериканська модель вертикальної інтеграції, не була використана Європі тому, що частка пасажирських перевезень у порівнянні з вантажними в країнах Європи значна, в той час як в країнах Північної Америки вона невисока. Даний висновок робиться на підставі припущення про те, що пасажирські перевезення, якщо їх частка велика, не повинні залежати від вертикально інтегрованих вантажних компаній, що на...
