tify"> отримати спектри повторно-статичних нагружений літака. Особливістю цих спектрів є те, що вони відповідають малим висот крейсерських польотів, що практично не відображено в літературі;
розробити методику проектувальних розрахунків для дуже легких літаків, що мають м'яку обшивку в стислій і розтягнутої частинах крила. Для цих розрахунків описані в літературі методики потребують суттєвих модифікаціях;
врахувати особливості дуже легких літаків при складанні програм льотних випробувань. У випускній роботі турбувалися розробити методики загальної підготовки дослідного літака ХАЗ - 30 до випробувань і його підготовку до першого вильоту. У літературі подібні методики описані тільки для досить великих літаків;
написати заявку в Державну авіаційну службу України на отримання Сертифікату типу літака ХАЗ - 30. Складання такої заявки вимагає розробки принципових схем основних систем повітряного судна. Для дуже легких літаків в доступній літературі питання проектування дуже легких літаків не відображені.
розділи 1. Опис літака, призначення, ресурс, тактико-технічні дані
Дуже легкий літак ХАЗ - 30 являє собою підкісний моноплан з верхнім розташуванням крила, не вбирається шасі, гальмівними колесами основних стійок і вільно-орієнтованим переднім колесом, і одним поршневим двигуном з штовхає гвинтом.
Малюнок 1.1 - Літак ХАЗ - 30
Малюнок 1.2 - Три проекції ескізного проекту літака ХАЗ - 30
Вихідні дані літака-прототипу ХАЗ - 30 представлені в таблиці 1.1.
Таблиця 1.1 Геометричні, масові і тактико-технічні характеристики літака
МодіфікаціяХАЗ - 30Размах крила, м9,526Дліна, м6,408Висота, м2.36Площадь крила, м214,65Максімальная злітна маса, кг630Тіп двигуна1 ПД Rotax - 582Мощность, л.с.1 х 64Максімальная швидкість, км/ ч200Крейсерская швидкість, км/ч160Продолжітельность польоту, чобичная3,3варіанта з 90 л топліва7,5Скоропод'емность, м/с25Практіческій стелю, м3500Екіпаж, чел1Возможное число пасажирів, чел1Максімальная маса палива, кг73
розділити 2. НОРМУВАННЯ НАВАНТАЖЕНЬ НА КРИЛО
. 1 Побудова обвідної граничних режимів літака. Розрахункові швидкості польоту, маневрені перевантаження і перевантаження при польоті в неспокійному повітрі
. 1.1 Вибір максимальних і мінімальних маневрених перевантажень
Даний літак відноситься до категорії «дуже легких». Нормами льотної
придатності для цих літаків є JAR-VLA [1]. Згідно з розділом С даних норм максимальна експлуатаційна маневрена перевантаження для будь-якій швидкості аж до V D повинна бути не менше, ніж:
(2,1)
Мінімальна експлуатаційна маневрена перевантаження для будь-якій швидкості аж до VD повинна бути не менше, ніж - 2.
. 1.2 Визначення розрахункових швидкостей польоту
Всі розрахункові швидкості JAR-VLA є індикаторними. Так називаються швидкості, що визначаються за формулою:
(2.2)
де - істинна швидкість, щільність повітря на висоті польоту;
щільність повітря на рівні моря (при Н=0). Саме індикаторні швидкості визначаються за допомогою приймачів повітряного тиску.
Згідно JAR-VLA, розрахункова крейсерська швидкість не може бути менше, ніж
(2.3)
Приймаються=177,48 км/ч. Якщо взяти крейсерську висоту Н Крейс=2 км, то оскільки кг/м 3, має місце
(2.4)
Визначаємо швидкість пікірування
(2.5)
Для знаходження швидкостей і потрібно знати профіль поперечного перерізу крила. Вибираємо профіль крила NASA - 2315 з відносною товщиною=15%.
Швидкість відповідає маневру з перевантаженням і максимальним коефіцієнтом підйомної сили. Коефіцієнту відповідає критичний кут атаки, при цьому
Розрахуємо швидкість маневрування:
(2.6)
швидкість звалювання:
(2.7)
. 1.3 Розрахунок перевантажень при польоті в неспокійному повітрі
Для обчислення даних перевантажень беремо співвідношення:
(2.8)
де - коефіцієнт ослаблення пориву;
індикаторна швидкість...
