Звіт
з виробничо-технологічної практиці
Технологія капітального ремонту двигуна ЯМЗ-240
Введення
Двигун ЯМЗ-240 - це найбільш потужний силовий агрегат з модельного ряду ЯМЗ, які виробляються на Ярославському моторному заводі. Двигун ЯМЗ-240 чотиритактний V-образний і має дванадцять циліндрів. Двигун ЯМЗ-240 може бути як з турбонаддувом так і без нього. В основному їх використовують для установки на важку спецтехніку: тягачі, промислові трактори, кар'єрні самоскиди БелАЗ. Двигун ЯМЗ-240 має робочий об'єм 22,3 літра, безпосереднє уприскування палива і рідинне охолодження. Надійний пуск двигуна ЯМЗ-240 дозволяє експлуатувати транспортний засіб при будь-якій температурі і в різних кліматичних поясах. Двигун ЯМЗ-240 має збільшену періодичність зміни масла. Автомобілі, на яких встановлено двигун ЯМЗ-240, мають більш низький рівень шуму, приблизно на 2-3 Дцб, що має велике значення при використанні цих автомобілів в міських умовах. Двигун ЯМЗ-240 відповідає екологічним нормативам, які прийняті в країнах Європи. Транспортні засоби, оснащені двигунами ЯМЗ-240, на незначних оборотах двигуна у вихлопних газах мають сажі та незгорілого палива на 25% менше. Двигуни ЯМЗ-240, що володіють відмінними технічними характеристиками, користуються високим попитом на транспортом ринку. Технологія капітального ремонту двигуна ділиться на кілька основних груп, але найголовніше ремонті двигуна, що б ремонт проводився кваліфікованими працівниками, справним інструментом. br/>
1. Приймання двигуна в ремонт і його зберігання
Підприємство, що експлуатує двигун (замовник), спрямовує і здає підлягають ремонту двигун, керуючись існуючими положеннями, а АРП приймає їх на підставі тих самих положень.
технічні умови здавання двигуна в капітальний ремонт повинні відповідати вимогам Держстандартів і посібникам на капітальний ремонт.
Замовник здає в ремонт двигуни, що виробили встановлений ресурс, досягли граничного стану і мають аварійні пошкодження, які можуть усунутися лише на підприємствах з капітального ремонту за наявності відповідного акта; досягли граничного стану, але не виробивши встановленого ресурсу з додатком відповідного акта.
Двигуни направляються в ремонт, повинні бути комплектними і мати лише ті несправності, які виникли в результаті природного зносу деталей.
Двигун першої комплектності - це двигун в зборі з усіма складовими частинами, встановленими на ньому, включаючи зчеплення, компресор, вентилятор, насос гідропідсилювач рульового управління, паливну апаратуру, прилади системи охолодження і мастильної системи, очисник повітря, електрообладнання і т.п. Двигун другий комплектності - це двигун в зборі зі зчепленням, але без інших складових частин, що встановлюються на ньому. p align="justify"> В окремих випадках (як виняток) АРП може приймати в ремонт двигуни в комплектності, відмінній від встановленої. При цьому доукомплектування їх виробляється по калькуляції ремонтного підприємства, погодженої з замовником. p align="justify"> Двигуни виробили свій ресурс, але не досягли граничного стану, не підлягають капітальному ремонту.
Зовнішні поверхні двигуна повинні бути очищені від бруду. Двигуни не повинні мати деталей, які відремонтовані способами, що виключають можливість подальшого їх використання чи ремонту. Всі складальні одиниці, деталі та прилади мають бути закріплені на двигуні відповідно з його конструкцією. p align="justify"> Складальні одиниці, що здаються в ремонт окремо, повинні мати довідку, що підтверджує необхідність капітального ремонту, складену замовником.
Двигуни та їх складальні одиниці здаються в КР згідно з вимогами ГОСТів і технічними умовами на ремонт. Здаються в ремонт двигуни повинні бути укомплектовані складальними одиницями і деталями, передбаченими конструкцією. Відхилення у комплектності двигунів допускається в межах конструктивних змін, внесених в дану модель організацією-розробником. Допускається відсутність на двигунах і складальних одиниць окремих кріпильних деталей (болтів, гайок, шпильок) і дрібних деталей (ковпачків і т, п.). p align="justify"> Двигуни та їх складальні одиниці не повинні мати деталей, відремонтованих способами, що виключають подальше їх використання або ремонт; повинні бути очищені і вимиті зовні, а мастило і вода - злиті. Всі отвори, через які можуть проникнути атмосферні опади і пил у внутрішні порожнини двигунів та їх складальних одиниць, повинні бути закриті кришками або пробками-заглушками. Зовнішні незабарвлені металеві поверхні охороняються від корозії протикорозійного мастилом. Тара та транспортні засоби, що застосовуються для перевезе...
