Введення
депо виробничий конвеєрний
Ефективність функціонування вагонного господарства багато в чому залежить як від досконалості рухомого складу, його технічного обслуговування та ремонту, так і від кваліфікації та творчого підходу інженерно-технічних працівників і спеціалістів, які забезпечують безперервну роботу всіх ланок вагонного господарства. Тому фахівець інженер-механік повинен мати найсучасніші професійні знання, добре володіти методологією наукової організації праці, інформатикою, новітніми технологіями проектування, будівництва, технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, основами менеджменту та маркетингу, економіки вагонного господарства.
Ремонтна індустрія залізничного транспорту - це складна постійно розвивається динамічна система з великою кількістю підприємств. Номенклатура виробництва заводів і депо налічує кілька тисяч різних виробів.
Автосцепка є відповідальним вузлом залізничного рухомого складу. Вона надійна в роботі і проста по догляду, проте, як і всякий механізм потребує огляду і своєчасному високоякісним ремонті в контрольних пунктах автозчеплення вагонного депо.
Автозчіпне пристрій відноситься до ударно-тягового обладнанню вагона і служи для зчеплення вагонів між собою і локомотивом, утриманню їх на відстані один від одного, сприйняття, передачі та пом'якшення впливу розтягують і стискають зусиль, що виникають під час руху. Від справного стану цього обладнання в чому залежить безпека руху поїздів. Це обладнання відноситься до об'єднаних пристроям, де поєднуються всі функції ударних і тяговосцепних приладів.
Переклад рухомого складу на автосцепку дозволив: раціонально використовувати силу тяги локомотивів, збільшити масу поїзда і тим самим підвищити пропускну і провізну спроможність залізниць, усунути важку і небезпечну працю зчіплювача, прискорити процес формування поїздів і оборот вагона.
Пріоритетними напрямками повинні стати інтенсивний розвиток вітчизняного транспортного машинобудування, а так само розвитку співробітництва з західними компаніями в напрямку спільних розробок з сучасних технологій з їх подальшою передачею російським виробникам.
Як відомо на залізницях сьогодні йде широкомасштабна реформа. Серед основних її цілей - привнесення в галузь сучасних ринкових методів організації виробництва і управління, забезпечення фінансової прозорості всіх видів господарської діяльності, що в кінцевому підсумку призведе до підвищення інвестиційної привабливості системи залізничного транспорту. І чим швидше це відбудеться, тим швидше ми позбудемося транспортних проблем.
1. Розрахунок основних виробничих ділянок ремонтного депо за укрупненими техніко-економічними показниками
Деповський ремонт суцільнометалевих пасажирських вагонів проводиться у вагонному депо приписки у встановлені РЖД терміни для підтримування їх у справному стані між капітальними ремонтами. Він повинен бути виконаний згідно з вимогами Керівництва з деповскому ремонту вагонів [1].
Деповський ремонт здійснюється у вагонних депо, що мають необхідні ділянки та відділення.
Організаційною структурою вагонного депо приписки пасажирського рухомого складу з повною спеціалізацією ремонтних підрозділів передбачаються наступні основні ділянки та відділення:
1) ділянка поточного ремонту вагонів;
) вагоноскладальному ділянку з малярським відділенням;
) деревообробний ділянку з шпалерним відділенням, відділенням ремонту рам і внутрішнього обладнання, лісосушильне відділенням;
4) Возовий ділянку;
) колісно-роликовий ділянку;
) ділянку ремонту електроустаткування (електромашини відділення, просочувально-сушильне та випробувальне; відділення ремонту електропечей і електрокалориферів; відділення ремонту електроапаратури, контрольно-вимірювальних приладів і радіоапаратури; акумуляторне відділення);
) ремонтно-комплектувальних ділянку в складі відділень: Електрогазозварювальне; ковальсько-ресорного; механічної обробки деталей; ремонту санітарно-технічного обладнання; повітропідігрівачів та кип'ятильників; редукторного (привід від торця осі і текстропно-редукторний привід); гальванічного; пластмасового литва і вулканізації; контрольного пункту автозчеплення; ремонт карданних валів, муфт зчеплення і гідравлічних гасителів коливань; ремонту редукторів; ремонту буферних комплектів.
.1 Вагоноскладальному виробнича дільниця
Призначення і структура ділянки, програма ремонту
