ачимо добовий вантажопотік для тарно-штучних вантажів по прибуттю (Qг=130 тис.т, кн=1,08)
Qcут=130000 * 1,08/365=384,66 т
Визначимо добовий вантажопотік для контейнерів по відправленню
(Qг=85 тис. шт., kH=1,09)
Qcут=85000 * 1,09/365=254 шт.
Визначимо добовий вантажопотік для контейнерів по прибуттю
(Qг=95 тис. шт., кН=1,15).
Qcут=95000 * 1,15/365=299 шт.
За результатами проведених розрахунків складемо таблицю і зробимо висновок.
Таблиця 1. Добовий вантажопотік по видах вантажів
Вид грузаСуточний грузопотокТарно-штучні грузиКонтейнери Добовий вантажопотік по відправленню 406,85254Суточний вантажопотік по прібитіі384,66299
За даними таблиці 1 ми бачимо, що добовий вантажопотік тарно-штучних вантажів по відправленню складає 406,85 т, а для контейнерів - 253,8 т, що на 153 т менше, ніж для тарно-штучних вантажів.
2. Визначення добового вагонопотока
вагонопотоком - це потік вантажних вагонів, що міняє напрямок свого руху на вузлових станціях.
. 1 Визначення добового вагонопотока для тарно-штучних вантажів
Добовий вагонопоток визначається з урахуванням технічних норм завантаження вагонів на підставі добового вантажопотоку, окремо з прибуття і відправлення.
Технічну норму завантаження вагона тарно-штучними вантажами при перевезенні їх на плоских піддонах стандартного типу (1200х800, 1000х1200) можна визначити через вагу вантажу, розміщеного на одному піддоні, і кількості піддонів вміщаються в вагон
При орієнтовних розрахунках встановлювати завантаження вагона можна з умовним вагою пакета від 0,45 до 1,00 т залежно від застосовуваного типу електронавантажувача. Розміри пакета не повинні перевищувати за шириною 840 мм або 1040 мм, по висоті не більше 1800 мм.
Для перевезення тарно-штучних вантажів використовують криті універсальні вагони.
У даному курсовому проекті приймемо для розгляду критий вагон моделі 1126, його основні технічні характеристики наведені в таблиці 2.
Таблиця 2. Технічна характеристика вагона моделі один тисяча сто двадцять шість
обсяг кузова 140 м 3 вантажопідйомність 72 тбаза вагона 12,24 мдліна по осях зчеплення автозчеплення 16,97 мпо кінцевим балкам рами 15,57 мшіріна максимальна всередині кузова 3,26 м 2,77 мвисота від рівня головного рейки максимальна до рівня підлоги висота всередині кузова 4,6 м 1,285 м 3,05 м
Середнє завантаження вагона пакетами визначимо за формулою:
Ртех=Vв * р * ky/Vп
де Vв - внутрішній об'єм кузова вагона, 140 м 3;
р - вага одного пакета, 1,0 т;
ку - коефіцієнт, що враховує щільність укладання, приймається 0,85-0,9;
Vп - обсяг одного пакета, визначається за розмірами пакету:
Vп=0,84 * 1,04 * 1,8=1,57 м 3
Ртех=140 * 1 * 0,85/1,57=75,8 т.
Добовий вагонопоток визначимо за формулою:
Nсут=Qсут/Ртех
де Qcут - добовий вантажопотік, т;
Ртех - середнє завантаження вагона пакетами, т;
Добовий вагонопоток по прибуттю:
Ncут=384,66/75,8=5 вагонів.
Добовий вагонопоток по відправленню:
Ncут=406,85/75,8=5,37=5 вагонів.
2.2 Визначення добового вагонопотока для контейнерів
Добовий вагонопоток визначимо окремо після прибуття і відправлення для великотоннажних (20-тонних, 40-футових) контейнерів за формулою:
Nсут=Qсут (20т)/nваг
де Qсут (20т) - добовий контейнеропоток 20-тонних (40-футових) контейнерів;
пваг - кількість 20-тонних (40-футових) контейнерів на спеціалізованій платформі 13-470.
За статистикою в даний час близько 2% всіх вантажів перевозиться по залізницях Росії у великотоннажних контейнерах вантажопідйомністю 3,5,20 і 40 тонн. Перевезення великотоннажних контейнерів на універсальних платформах неефективна через їх низької вантажопідйомності. Тому для перевезення великотоннажних контейнерів була розроблена спеціалізована чотиривісних платформа 13-470. Дана платформа не має дерев'яного статевого настилу і бортів, але забезпечена десятьма упорами, що повертаються...
