Введення
Залізничний транспорт є основою транспортної системи Росії. Він повинен своєчасно і якісно забезпечувати потреби населення у вантажних і пасажирських перевезеннях і транспортних послугах, а також забезпечувати життєдіяльність всіх галузей економіки країни і безпеки держави. Залізничний транспорт відіграє велику роль у формуванні ринку транспортних послуг і дозволяє ефективно розвивати підприємницьку діяльність у взаємодії з іншими видами транспорту, складовими транспортну систему країни. В умовах ринкових відносин особливо важливою стає його чітка організованість, ритмічність і надійність роботи, якість пропонованих послуг. При цьому повинна бути гарантована повна безпека руху, забезпечені схоронність вантажів і збереження навколишнього середовища.
Залізничний транспорт є галуззю народного господарства, що здійснює 75% економічних зв'язків всередині країни. Він працює в умовах підвищених швидкостей і інтенсивного зносу техніки. Для підтримки ПС в працездатному стані встановлений наказ №28 Ц від 20 червня 1986р, що забезпечує організацію системи ТО, ТР, КР локомотивів. У локомотивнобудівні виробництві в даний час використовують досконалі методи організації ремонту, агрегатний і поточно-конвертний, спеціалізація і концентрація виробництва за серіями електровозів і видами ремонту; комплексна механізація і автоматизація виробництва; мережеве планування і управління.
Російське уряд перейнявся питаннями прокладання залізниці на початку XIX століття lt; # justify gt; 1. Призначення та умови роботи буксового вузла
буксовими вузол один з найбільш важливих елементів колісної пари. Букса служить для передачі навантаження від підресорних мас кузова і візків на шийки осі колісної пари. У процесі руху вони повинні забезпечувати можливість обертання шийок осей з мінімальними опорами. Умови роботи буксового вузла на сучасних локомотивах досить складні. Букси передають великі статистичні навантаження від верхньої будови локомотива до 100 - 200кг. Ці навантаження при русі локомотива зростають на 30 - 50% через коливання відцентрових сил в кривих і ударах на стиках рейок. Буксових вузол працює в несприятливих атмосферних умовах - його оточує запилена з великими коливаннями температури довкілля. Умови роботи локомотива висувають високі вимоги до буксовими вузлам. Вони повинні бути максимально надійні в експлуатації, економічні у виготовленні, поточному обслуговуванні та ремонті. Від стану букс в чому залежить безпека руху поїздів.
. Букси
Букси передають вертикальні і горизонтальні (тяги і гальмування, поперечні від набігання на рейку) сили між рамою візка і колісними парами. Крім того, букси обмежують поздовжні і поперечні переміщення колісної пари щодо рами візка. Вертикальні статичні навантаження на букси досягають 100-ПО кН (10-11 тс), а при русі тепловоза вони зростають в 1,3-1,5 рази. Одночасно на буксові вузли діють поздовжні тягові і гальмівні зусилля близько 20-25 кН (2-2,5 тс), удари коліс на стиках, що викликають прискорення букс (7-25g), і рамні зусилля до 50-75 кН (5-7 , 5 тс) при частоті осьового навантаження 1,5-2,0 Гц. Сукупністю цих діючих сил визначається конструкція буксового вузла, яка повинна забезпечувати насамперед безпеку руху, експлуатаційну довговічність підшипників не менше 1,8 млн. Км пробігу.
. Конструкція буксового вузла
Конструкція буксового вузла показана на малюнку 1.
Корпус 9 букси з двома кососімметрічно розташованими поводками 2 з'єднаний з рамою візка. З'єднання валиків повідків з корпусом букси і рамою візка проводиться за допомогою клинових з'єднань і болтами 1. Литий корпус букси має також і два бічних опорних кронштейна (крила) для установки пружин ресорного підвішування візка і сприйняття вертикального навантаження. У циліндричну расточку корпусу букси до упору в задню кришку 6 встановлені по ковзної посадці дві роликових підшипника і між ними дистанційне кільце 10. З метою підвищення терміну служби підшипники встановлюють в одному буксовими вузлі з різницею радіальних зазорів не більше 0,03 мм. Крім того, стеля корпусу букси виконаний у вигляді зводу змінного перерізу збільшеної товщини верхній частині, що дає не тільки більш рівномірний розподіл навантаження між роликами, але і збільшення числа роликів, що знаходяться в робочій зоні. На предподступичная частина осі до упору в жолобник надіто з натягом лабіринтове кільце 3. Температура нагріву кільця 393-423 К (120-150 ° С). Лабіринтове кільце утворює із задньою кришкою 6 четирехкамерное лабіринтове ущільнення букси. Внутрішні кільця підшипників мають натяг 0,035-0,065 мм і насаджені на шийку осі разом з дистанційним кільцем 11 нагрітими в індустріальному маслі до температури 373-393 К (100-120 ° С). Для запобі...
