Античне мореплавання
В
Введення
Безкрайні морські простори, роз'єднував народи і культури в доісторичний час, стали об'єднуючим началом у період античності. Стародавній світ вирував, як киплячий котел, випліскуючи пасіонарна населення древніх полісів у всі куточки Ойкумени. Розбій, війна і торгівля йшли рука об руку, іноді переплітаючись настільки, що купці в одночас перетворювалися на грабіжників, а шляхетні герої і воїни не гребували торгувати з аборигенами. Все більше і більше народів залучалося до орбіту мінової торгівлі сировиною, особливо металами, творами мистецтва і рабами.
Військові кораблі, що відокремилися ще в гомеровскую і архаїчну епохи як засобу транспортування військ і розбою, поступово вдосконалюються і набувають функції захисту транспортного флоту і боротьби з піратством. Але основним їх призначенням стає боротьба з такими ж бойовими судами ворожих держав. Морські битви не поступаються в запеклості сухопутним битвам і часто вирішують результат війн (Саламін, Егади, Акцій). Запекла боротьба за світове панування в стародавньому світі багато в чому визначалася військово-морської міццю, яка забезпечувала контроль над захопленими територіями, над ринками сировини і збуту, а також над морською торгівлею в цілому. Могутність Афін, Карфагена і Риму грунтувалося в першу чергу на потужному флоті. p> Широкий спектр тактичних і стратегічних завдань, що стоять перед флотами держав античного світу, обумовлював в цілому і різноманіття типів кораблів, поширених в давнину.
Військово-технічне змагання диадохов Олександра Великого, що перетворилося на справжню гонку морських озброєнь, закінчилося створенням цілого ряду кораблів-монстрів. Будівництво цих титанів елліністичних флотів переслідувало мети швидше психологічного тиску на супротивника, ніж практичного використання. Багато з цих гігантів так і не змогли взяти участь у морських битвах, навічно залишаючись у гаванях пам'ятниками інженерної думки древніх кораблів і військово-технічної потужності своїх замовників. <В
Військові кораблі
античність військовий торговий корабель
Практично всі дослідники ділять античні кораблі за їх призначенням на дві основні групи: торгові і військові. Головною відмітною ознакою цих груп є відсутність або наявність тарана. І це природно, адже саме він з'явився першим морським озброєнням і, майже конструктивно не змінилися, проіснував до епохи пороху, незважаючи на появу нових більш ефективних засобів, таких як численні балісти, катапульти, ворони або грецький вогонь. p> Таран (ростр) з'явився приблизно в 8 в. до н.е, як засіб для знищення кораблів противника. Зазвичай він виконувався як продовження кільового бруса, край якого загострювалася шляхом обстругування або випалу. Для міцності поверхню оббивати міддю або бронзою.
Тактика таранного бою вимагала від древніх мореплавців великої майстерності при маневруванні, а головне, стала основною причиною, що викликала боротьбу за досягнення античними судами більшої швидкості і маневреності, причому в будь-якому напрямку. І це природно, адже в таранному бою перемагав той корабель, який не тільки пробивав борт супротивника, але і міг вчасно В«ретируватисяВ», йдучи від абордажного бою і оголюючи пробоїну в корпусі ворожого судна. Таким чином, поява тарана побічно підхльоснуло, гонку за швидкість, а, отже, і будівництво багатоярусних кораблів.
В
Рис.4. Реконструкція таранного удару
Реконструкція таранного удару під час морського бою у Егадських островів 241 до н.е. (1-а Пунічна війна.). Виконана Х. Бум по уламках двох пунійським судів з Марсали (Лілібей, Сицилія). br/>
Піка досконалості тактика таранного бою досягла після появи триярусних кораблів. Здатність трієр швидко маневрувати; практично на місці, не втрачаючи швидкість, змінювати напрям руху; дати при необхідності задній хід; дозволила в повній мірі використовувати кінетичну енергію удару.
Безумовно, трієри були найшвидшими кораблями античності. Однак, говорячи про їх швидкості не можна обійти увагою деякі міркування, підтверджені, у тому числі і практикою плавань. Кожне гребне судно має теоретичну межу швидкості. З одного боку він визначається межею швидкості руху даної форми корпусу в водному середовищі. При швидкостях вище 7 вузлів цю межу, в основному, залежить від збільшення хвильового опору, що характеризується так званим числом Фруда і безпосередньо залежного від співвідношення довжини і ширини корпусу судна. Ця залежність переконливо показана в роботі американських вчених Бернарда Фоулі і Вернера Зеделя В«Ancient Oared WarshipsВ», Scientific American, april 1981. З іншого боку, швидкість руху гребного судна обмежена фізичної здатність веслярів В«провертати веслаВ». Адже абсолютно очевидно, що швидкість корабля не може бути вище швидкості руху лопаті весла у воді. За один гребок корпус судна переміщається (якщо знехтувати проковзуван...
