ням весла в воді) на довжину помаху лопаті, яка в свою чергу пропорційна помахом рукояті весла. Теоретична межа швидкості гребного судна на гладкій воді (Будь-яка практична величина буде нижче) залежить від багатьох факторів, але основними є: такт веслування (кількість гребків в хвилину) і передавальне ставлення весла (співвідношення довжин веретена і валька). Такт веслування, очевидно, не може бути більше 30, а довжина валька менше метра, нескладний розрахунок показує, що для досягнення швидкості 8,3 вузла довжина весла повинна бути не менше 6 метрів. Однак, письмова традиція, за словами авторів реконструкції В«ОлімпіїВ», однозначно вказує довжину весел в межах 4,2 м. При цьому максимальна швидкість трієр, при роботі всіх 170 весел, і звичайно протягом обмеженого часу могла, нібито, досягати 12 вузлів! Якщо прийняти це за істину, то довжина весла гребного судна рухається з такою швидкістю не може бути менше 8 м, що суперечить письмовими джерелами. До того ж сумнівно, що таке довге весло міг обслуговувати один весляр. Для доказу своїх розрахунків Коутс і Моррісон збільшують такт веслування до 50 гребків на хвилину. Мені здається, ця цифра завищена як мінімум у півтора рази. Що б переконатися в цьому досить просто сісти на стілець і спробувати імітувати рух весляра без весла і опору води (Розмах руху рук повинен бути не менше 0,85 м). Якщо у Вас вийде В«прогрестіВ» понад 30 разів на хвилину, це, швидше за все, буде рекорд. Такт веслування на змаганнях з сучасної академічного веслування зазвичай 27 гребків на хвилину. Можливо, саме з цієї причини не вдалося розігнати В«ОлімпіюВ» більше 7 вузлів, та й ця швидкість, на жаль, не підтверджена ніякими відеоматеріалами.
Таким чином, на сьогоднішній день, ми змушені констатувати, що швидкість знаменитих афінських трієр більше 7 вузлів залишається теоретичної та спірною величиною. Відносно швидкісних якостей реконструкції понтійської дієра В«ІвліяВ», повинен зазначити, що нам жодного разу не вдалося розігнати судно при русі на веслах швидше 4,5 вузлів. Теоретична межа швидкості для В«ІвлііВ» (При довжині весла 6 м, передавальному відношенні 3:1 і максимальному такті 30 гр./хв.) складає 5 вузлів. В«Немає сумніву, що трієра могла з'явитися тільки в результаті наполегливих і заслуговують усілякого захоплення зусиль, зроблених в Стародавній Греції і, можливо, в інших частинах східного Середземномор'я В»
Вантажні або торгові судна
Численна група вантажних суден відрізнялася в першу чергу по географічною ознакою, тобто в залежності від того, в якому регіоні вони будувалися. Саме цей фактор визначав конструктивні особливості корпусу, тип вітрильно-веслового пристрої та матеріали, з яких виготовлявся корабель. Розміри ж судна визначалися тими завданнями, які ставили перед собою мореплавці: дальністю маршрутів, їх віддаленістю від берегів, обсягами перевезень і характером вантажу. Таким чином, за географічною ознакою ми можемо розділити античні кораблі на фінікійські, карійські, самоських, фокейской і т.д. Таких типів існували десятки, особливості їх конструкцій і вітрильного озброєння, на жаль, в основному до нас не дійшли. Тим не менш, аналізуючи знайдені за останнє сторіччя уламки корабельних аварій, враховуючи досвід проведених реконструкцій, завдяки розкопкам древніх верфей і гаваней, можна виділити деякі спільні риси торгових кораблів різних народів, які визначалися подібними цілями і завданнями. Ці особливості, своєрідні ноу-хау, швидко запозичувалися народами-мореплавцями один у одного, уніфікуючи елементи конструкції і створюючи В«загальний образВ» торгового корабля античності.
Античні вантажні кораблі в основному мали поперечну систему набору, яка складалася з ребер (шпангоутів), вертикальних стійок (пілерсів) і балок підтримують палубний настил (бімсів). Шпангоути, найчастіше, були цільні, а розрізні, складаються з двох або трьох частин, зміщених вздовж обшивки і перекривають один одного. В«... Ребра можна було поступово, у міру готовності корпусу, вставляти в нього, звичайно трьома несоедіненнимі між собою ярусами В». Поздовжня міцність забезпечувалася кілем і самої палубою. Пізніше кількість балок, що забезпечують поздовжню жорсткість, збільшилося, що дозволило істотно збільшити і довжину корабля.
Вітрила були основним рушієм такого судна, яке, за сприятливих обставин, розвивало під ними швидкість до 5-6 вузлів. Весла встановлювалися в один (рідше в два) ярусу і використовувалися тільки як допоміжний засіб руху. Наприклад, для входу і виходу з порту або при маневруванні в узкостях. Безумовно, використовувалася сила веслярів і у відкритому морі, але робилося це, в основному, за відсутності вітру, або при вітрі слабкому (до трьох балів за шкалою Бофорта). Це дозволяло зберігати мінімальну швидкість руху, необхідну для орієнтації корабля. Одночасне використання вітрил і весел з подветренного борту, як показує практика, істотно знижує дрейф, і дозволяє йти крутішим курсом щод...
