1. Як працює термостат в двигуні КамАЗ на різних теплових режимах? Покажіть на схемах шляху рідини
Термостат призначено прискорення прогрівання холодного двигуна і автоматичної підтримки його теплового режиму в заданих межах. Конструктивно він являє собою клапан, який регулює кількість циркулюючої рідини через радіатор.
На двигунах КамАЗ застосовують термостати з твердим наповнювачем (малюнок 1).
На двигунах КамАЗ два термостата поміщені в окремому корпусі, який закріплений на передньому кінці правого ряду циліндрів, початок відкриття при температурі 80 В° С В± 2 В° С, повне відкриття при температурі 93 В° С В± 2 В° С, робота термостатів паралельна.
В
Малюнок 1. - Термостат двигуна КамАЗ:
1, 8 - стійки; 2 - балон; 3 - активна маса (церезин); 4, 12 - клапани; 5, 7 - пружини; 6, 10 - регулювальні гайки; 9 - шток; 11 - гумова вставка з шайбою; 13 - підстава. br/>
На холодному двигуні вхід рідини в радіатор перекритий клапаном 12, а вхід до перепускну трубу до водяного насосу відкритий клапаном 4. Охолоджуюча рідина циркулює, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При досягненні температури охолоджуючої рідини активна маса (церезин) 5, укладена в балоні 2, плавиться, збільшуючись в об'ємі. При цьому балон 2 переміщується вправо, відкриваючи клапан 12, а клапан 4 закриває вхід в перепускну трубу до водяного насосу. Охолоджуюча рідина починає циркулювати через радіатор. У діапазоні температур 80 ... 93 В° С охолоджуюча рідина циркулює через радіатор і перепускну трубу на вхід насоса, клапани 4 і 12 відкриті частково. p> При температурі 93 В° С В± 2 В° С відбувається повне відкриття клапана 12 і закриття клапана 4, при цьому вся рідина циркулює через радіатор.
При зниженні температури охолоджуючої рідини до 80 В° С і нижче обсяг церезину зменшується і клапани 4 і 12 під дією пружин 7 і 5 термостата займають початкове положення.
В
Малюнок 2. - Клапани відкриті. br/>В
Малюнок 3. - Клапани закриті
2. Опишіть роботу обмежувача числа обертів коленвала в карбюраторі К-88А. Покажіть на схемах роботу обмежувача при низьких і високих оборотах
Обмежувач частоти обертання колінчастого вала служить для запобігання підвищення частоти обертання понад допустимих меж. Під час роботи навантаження на двигун часто зменшується або збільшується залежно від зовнішніх умов (рельєфу місцевості, стану грунту та ін.) Зміна навантаження на двигун при незмінному положенні дросельної заслінки викликає зростання або падіння частоти обертання колінчастого валу. При зниженні навантаження вона може зрости понад допустимі значень, що призводить до підвищеного зносу деталей двигуна і перевитрати палива.
В
Малюнок 1. - Схема обмежувача частоти обертання карбюратора К-88А.
Обмежувач складається їх двох механізмів: відцентрового датчика і виконавчого механізму з діафрагмовим приводом, розташованим в карбюраторі. Відцентровий датчик встановлений на кришці розподільних шестерень. Він включає в себе ротор 5, вал 2 якого отримує обертання від розподільного валу. У корпус ротора поміщений клапан 4. Він відтягується від отвору У сідла пружиною 3.
Виконавчий механізм складається з діафрагми, яка штоком 6 з'єднана з кінцем двуплечего важеля 7. Інший кінець важеля пов'язаний із пружиною 11 обмежувача. Двуплечий важіль укріплений на осі дросельних заслінок 9. Їх привід забезпечений спеціальною кулачковою муфтою 8, с допомогою якої дросельні заслінки закриваються і відкриваються під дією виконавчого механізму незалежно від положення ножної педалі (акселератора). При максимальній частоті обертання колінчастого вала пружина 11 утримує діафрагму 12 в положенні, відповідному відкриттю дросельних заслінок, як показано на малюнку. У цьому випадку порожнину Б (над діафрагмою) з'єднана через трубки і датчик з отвором В, тобто з атмосферою. З атмосферою пов'язана і порожнину А (під діафрагмою).
При частоті обертання колінчастого вала до 53,3 с-1 (максимальної) відцентрової сили клапана 4 недостатньо, щоб подолати зусилля пружини 3, і клапан залишається відкритим. При збільшенні частоти обертання колінчастого вала клапан 4 під дією відцентрової сили, подолавши опір пружини 3, переміщається до сідла і, закривши отвір В, перериває повідомлення порожнин. Завдяки цьому розрідження над діафрагмою, передане від камери карбюратора по каналах, збільшується. Якщо частота обертання колінчастого вала досягне граничного значення, то розрідження стає настільки великим, що в результаті різниці тисків у порожнинах А і Б діафрагма переміщується вгору. Вона долає опір пружини 11 обмежувача і через шток 6 і двуплечий важіль 7 прикриває дросельні заслінки на певний кут, зменшуючи частоту обертання колінчастого валу.
Таким чином, кулачкова муфта дає можливість автономно керувати прикриттям дросельних заслінок 9 через виконавч...
