МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ
Курганський ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра "Економіка і маркетинг"
Контрольна робота
з дисципліни:
"Сервісне обслуговування машинобудування"
Виконав: студент гр. ЕЗ-6715 Голубєва Є.В.
Перевірив: доцент Васильєва О.Е.
Курган, 2010
Зміст
Введення
Концепція повної вартості володіння промисловою продукцією
Задача
Методичні вказівки до вирішення завдання
Висновок
Список літератури
Введення
Сучасне промислове виробництво засноване на застосуванні складних, наукомістких вдів машинних комплексів, що відрізняються високою ступенем оснащеності енергетикою, електронікою, автоматизованими системами управління і пов'язаних з використанням новітніх досягнень науково-технічного прогресу, що підвищує інтерес не тільки до сфери виробництва обладнання, але і до сфери її експлуатації та сервісного обслуговування. Рівень експлуатації та сервісного обслуговування промислового обладнання підвищує його конкурентоспроможність і робить значний вплив на ефективність використання обладнання.
Вітчизняні машинобудівники втрачають позиції на ринку. Скоро невисока якість продукції та послуг неможливо буде компенсувати низькими цінами. Споживач бажає отримувати якісний сервіс, а заводи все рідше можуть його забезпечувати.
Для більшості вітчизняних машинобудівних підприємств грамотно організоване післяпродажне обслуговування власної продукції - Недозволена розкіш. Лише деякі підприємства усвідомили, що розвинений сервіс може стати для них одним з ключових конкурентних переваг перед вітчизняними та зарубіжними виробниками. Ще менше компаній змогли налагодити такий сервіс. p> Справа в тому, що організація якісного сервісу вимагає серйозних інвестицій, а більшість вітчизняних заводів не можуть похвалитися наявністю вільних грошових коштів.
У цілому в структурі доходів маш. підприємств частка сервісних послуг, за різними оцінками, коливається зараз від 5 до 25%. Це незрівнянно з показниками західних виробників.
Фахівці прогнозують, що в осяжному майбутньому структура ринку зміниться. Частина незалежних компаній увіллється до складу заводів-виробників або споживачів маш. продукції, частина - обросте власним сертифікованим виробництвом. Видимий зараз тенденція - коли машинобудівники, з одного боку, і споживачі їхньої продукції - з іншого, концентруються на ключових напрямках свого бізнесу - стимулює появу нових незалежних сервісних компаній. В результаті все більше складових виробничого процесу, а також забезпечують функцій (в тому числі і сервісу) буде виводитися на аутсорсинг.
Суттєвою перешкодою для розвитку фірмового сервісу стало широке розповсюдження контрафактної продукції. Споживачі запчастин нерідко спокушаються дешевизною контрафакту, недооцінюючи супутні ризики.
Машинобудівникам, вишикувавшись у свій час хороші схеми сервісних взаємин з військовими клієнтами, не вдається конвертувати цей досвід у цивільне машинобудування. Тут інші вимоги по надійності, регламентам та вартості сервісного обслуговування.
Останнє часом на ринку з'явилися тенденції, які можуть частково допомогти вирішити проблеми в організації сервісу. Багато машинобудівники відзначають, що все частіше покупці воліють купувати якісні вироби з гарантією. Вони готові заплатити значно дорожче, щоб бути впевненими в тому, що техніка їх не підведе.
Щоб ця тенденція не згасла або споживачі НЕ повернулися у бік західної техніки, самим машинобудівникам доведеться подбати про зниження вартості комплектуючих. А значить, розвивати зовсім нові компактні виробництва з сучасним обладнанням і мінімальними накладними витратами. Або делегувати випуск запчастин стороннім сертифікованим компаніям.
Багато машинобудівники відзначають, що їх закордонні конкуренти, виходячи на російський ринок, все частіше займаються сервісним обслуговуванням не самостійно і не через дилерів, а шляхом укладення контрактів з російськими сервісними та інжиніринговими компаніями. Причому вони із задоволенням платять нашим фахівцям, якщо ті погоджуються обслуговувати їх контракти в третіх країнах. Те, що ця практика шириться і в Росії, на жаль, свідчить не на нашу користь. Зате дає можливість вітчизняному бізнесу розвиватися. p> Картина вимальовується не надто оптимістична. Місцеві машинобудівники, які зуміли закріпитися на сервісному ринку, зможуть у надалі використовувати це конкурентна перевага для власного розвитку.
А ті, що не зміг цього зробити і не зацікавив потенційних замовників нішевим або ексклюзивним товаром, рано чи пізно (залежно від строків вибуття з експлуатації раніше випущеного устаткування) підуть з...
