Сибірський державний університет шляхів сполучення
Курсова робота з дисципліни В«Механізація колійних робітВ»
Проектування механізованої технології з ремонту залізничної колії
2008
Зміст
Введення
1 Вибір параметрів верхнього будови колії після ремонту
2 Вибір технологічної схеми виконання робіт у В«вікноВ» і типів машин
3 Визначення основних параметрів технологічного процесу
4 Розробка схем формування робочих поїздів на станції і під час роботи в В«вікноВ»
5 Розробка графіка виробництва робіт у В«вікноВ»
6 Визначення витрат праці, кількості робітників і часу їх роботи при виконанні основних робіт в В«вікноВ» і після В«вікнаВ»
7 Заходи щодо забезпечення безпеки руху поїздів і техніки особистої безпеки при виробництві механізованих робіт
Список використаних джерел
Введення
Залізничний шлях представляє собою комплекс інженерних споруд і пристроїв, що утворюють дорогу з направляючою рейковою колією. Залізничний шлях складається з верхньої будови (рейкошпальні решітка в баластної призмі, стрілочні перекази), безпосередньо сприймає зусилля від коліс рухомого складу і направляє їх рух, і нижнього будови (земляне полотно), службовця підставою для верхньої будови і штучних споруд (мостів, шляхопроводів, водопропускних труб, тунелів, підпірних стінок та ін.)
Рівень силових впливі на шлях і інтенсивність його деформацій, є грузонапряженность брутто, швидкості руху і навантаження на вісь, залежно від яких визначаються відповідна потужність верхньої будови колії (за масі 1 м рейки) і стійкість земляного полотна. Крім того, різноманіття перерахованих параметрів, діючих на шлях від рухомого складу, істотно доповнюється в його експлуатації природно-кліматичними впливами: добовими і річними змінами температур і вологості, атмосферними опадами у вигляді дощів та снігу, проморожуванні баласту і земляного полотна, паводковими водами, льодоходом, хвильовими впливами в басейнах морів і великих річок, наявністю карсту, вічної мерзлоти, сейсмічністю та ін
Наслідком цих впливів є:
підвищення в зимовий період жорсткості шляху, що призводить до істотного збільшення вертикальних навантажень від коліс рухомого складу на рейки, а через них на інші елементи;
поява значних температурних поздовжніх сил в рейках, що можуть призвести при досить високих температурах до втрати стійкості безстикової колії, а при низьких негативних - до розриву стиків;
освіта баластних або грунтових безодень, що виявляються у вигляді горбів, западин і перепадів, що спотворюють положення колії в поздовжньому і поперечному профілю не тільки взимку при їх зростанні, а й навесні при спаді.
Істотне вплив на роботу шляху надають види перевезених вантажів. Часто через малоудовлетворітельно стану рухомого складу з нього так чи інакше в баласт потрапляють сипучі вантажі (вугільно-рудні, пісок, цемент, зерно та інше), які засмічують і забруднюють баластний шар, знижуючи його несучу здатність і погіршуючи умови роботи колії за сприйняттям поїзних впливі.
Процес засмічення баластного шару доповнюється, крім того, природним стиранням частинок щебеню внаслідок вібрації шляху під поїздами, а також при виконанні підйомного ремонту та робіт з поставі шляху в поздовжньому профілі з використанням електро-шпалоподбоек і підбівальних машин циклічної дії.
Все це показує, наскільки складні умови роботи залізничної колії, що знаходиться під силовими впливами рухомого складу, а також під впливами техногенних (Виробничих), природних факторів і явищ. Причому робота залізничної колії та його споруд під цими комплексними впливами характеризується природною неоднорідністю і мінливістю в часі і просторі, зумовленими накопиченням залишкових деформацій, зносом елементів, появою несправностей та ін
Разом з тим всі елементи залізничного шляху як "фундаменту" залізниці, від стану якого значною мірою, якщо не в першу чергу, залежать ефективність і безпеку перевізного процесу, відповідно до вимог п. 3.1 Правил технічної експлуатації залізниць України Федерації "... по міцності, стійкості й станом мають забезпечувати безпечний і плавний рух, поїздів зі швидкостями, встановленими на даному ділянці ".
У широкому сенсі це означає, що необхідно забезпечити надійність роботи колії, а саме:
безвідмовність його роботи в межах ресурсу довговічності (строків служби його елементів з винятком аварії, катастроф та шлюбу);
довговічність;
ремонтопридатність.
Практичне виконання цих вимог здійснюється системою поточного утримання і ремонтів на основі діагностування шляху, планування колійних робіт та їх організації, спрямованих на дотримання нормативів вмісту технічних...
