Зміст
Введення. 2
1. Пристрій системи живлення двигуна ВАЗ. 3
2. Технічне обслуговування системи живлення. 6
2.1 Несправності системи живлення та їх усунення. 7
2.2 Ремонт системи живлення двигуна ВАЗ. 15
3. Техніка безпеки. 18
3.1 Вимоги до попередження нещасних випадків на стаціонарних постах технічного обслуговування і поточного ремонту. 18
3.2 Виробнича санітарія. 22
3.3 Протипожежні заходи. 23
4. Робоче місце автослюсаря. 25
Література. 26
Введення
У карбюраторних двигунах в якості палива застосовують бензин. Бензин - це легкоиспаряющихся рідке паливо, що отримується з нафти крекінг-процесом або прямий перегонкою.
Бензин повинен мати певні властивості. До основних властивостей бензину відносяться питома вага, теплотворність, випаровуваність і детонація. Крім того, бензин не повинен викликати корозії металу і тривалий час зберігати свої властивості.
На схильності бензину до детонації слід зупинитися особливо. За нормальних умов згоряння робочої суміші тиск в циліндрах наростає плавно. При застосуванні палива якості нижчого, ніж передбачено технічними характеристиками двигуна, і встановленні дуже раннього моменту запалювання частина суміші горить зі швидкістю до 2000 м/с, майже в 100 разів перевищує оптимальну. Таку вибухову згоряння суміші називають детонацією. Схильність бензину до детонації умовно оцінюється октановим числом. Чим вище октанове число, тим бензин менше схильний до детонації. У сучасних автомобільних двигунах застосовують бензини з октановим числом від 72 до 98. Бензин з більш високим октановим числом застосовують для двигунів з більш високим ступенем стиснення. Для зниження схильності бензину до детонації в нього додають етилову рідина (отруйна в кількості до 1 см 3 на 1 л)
1. Пристрій системи живлення двигуна ВАЗ
Система харчування включає прилади подачі в карбюратор палива і повітря, приготування пальної суміші і випуску відпрацьованих газів. Система харчування складається з паливного бака, паливного насоса, повітряного фільтра, карбюратора, впускний труби, випускного колектора, глушників і трубопроводів. Очищення палива на автомобілі здійснюється паливними фільтрами, встановленими на приймальні трубці датчика рівня палива в баку, в паливному насосі та карбюраторі. Паливний бак сталевий, зварений з двох половин. Сталеві листи з внутрішньої сторони освинцьована. Зовні бак забарвлений чорною емаллю. Місткість паливного бака 39 л, включаючи і резерв 4-6, 5 л. Бак встановлений у багажному відділенні кузова праворуч по ходу автомобіля на гумовій прокладці і закріплений до кузова двома хомутами, стягнутими болтом. Заливна горловина бака виведена в нішу в правому задньому крилі і закривається глухий пробкою на різьбі. Для доступу до пробці необхідно натиснути на передній торець кришки на крилі, яка закриває нішу. Для вентиляції та доступу атмосферного повітря паливний бак має шланг, який виведено другим кінцем у нішу заливної горловини. Паливо, що потрапило в петлю вентиляційного шланга при русі автомобіля по нерівній дорозі, утворює рідинний затвор, що перешкоджає випаровуванню бензину з бака. Зверху на баку закріплений датчик рівня палива в зборі з патрубком і приємний трубкою, забезпеченою паливними сітчастим фільтром. Бак має зливну пробку, для доступу до якої в підлозі кузова знаходиться отвір, закрите заглушкою. З 1985 року на автомобілях зливні пробки на паливних баках не встановлюються. Топлівопроводи виготовлені із сталевих оцинкованих або освінцованних трубок. Топлівопроводи з'єднані між собою, з баком, з паливним насосом, а також паливний насос з карбюратором, гумовими шлангами в тканинної оплітці і закріплені стяжними хомутами з гвинтом і гайкою. На кузові топлівопроводи закріплені пластмасовими власниками. Отвори в кузові для проходу паливопроводів загерметизовані гумовими заглушками.
Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом; встановлений на лівій стороні блоку циліндрів, закріплений на двох шпильках через теплоізоляційну постачання і регулювальні прокладки. Забезпечений важелем ручної підкачки палива. Подача насоса не менше 60 л/год при частоті хитань 2000 циклів на хвилину. Тиск, що розвивається насосом, 20-30 кПа. Привід паливного насоса здійснюється від ексцентрика вала приводу масляного насоса і розподільника запалювання через штовхач. Насос складається з нижнього корпусу з важелями приводу, верхнього корпусу з клапанами і патрубками диафрагменного вузла і кришки. Діафрагмовий вузол має три діафрагми: дві верхні робітники для подачі палива, одну нижню - запобіжну, працюючу в контакті з картерів маслом і охороняє потрапляння палива в картер двигуна при пошкодженнях робочих діафрагм. Між робітниками і запобіжної діафрагмами встановлені дистанційні зовнішня і внутрішня прокладк...
