и. Зовнішня прокладка має отвір для виходу палива назовні при пошкодженнях робочих діафрагм. Діафрагми з тарілками і з внутрішньої дистанційної прокладкою встановлені на шток і закріплені зверху гайкою. Діафрагмовий вузол встановлений між верхнім і нижнім корпусами насоса. Під діафрагмовий вузол на шток встановлена ​​стиснута пружина. Шток з Т-подібним хвостовиком вставлений в проріз балансира. Така конструкція дозволяє, не розбираючи діафрагмовий вузол, знімати його з двигуна. У нижньому корпусі на осі встановлені важіль механічної подачі палива і балансир. У нижньому корпусі також на осі з кулачком встановлено важіль ручної підкачки палива, який під дією пружини повертається у вихідне положення. У верхньому корпусі насоса встановлені текстолітові шестигранні всмоктуючий і нагнітальний клапани. Клапани пружинами підтискаються до латунним сідел. Зверху до корпусу центральним болтом кріпиться кришка. Між кришкою і корпусом встановлений пластмасовий сітчастий фільтр. У верхньому корпусі насоса запресовані усмоктувальний і нагнітальний патрубки. При роботі двигуна ексцентрик валу приводу через штовхач діє на важіль й повертає балансир, який за шток відтягує діафрагми насоса вниз.
При цьому пружина діафрагм ще більше стискається, створюється розрідження, в результаті якого паливо через всмоктуючий клапан заповнює робочу порожнину (Порожнина над діафрагмами). При збігаючи ексцентрика з штовхача звільняється важіль, балансир і шток з діафрагмами. Діафрагми під дією стислої пружини створюють тиск палива в робочій порожнині, закривається всмоктуючий клапан, і паливо через постачання клапан подається в поплавковою камеру карбюратора. При невеликій витраті палива хід діафрагм буде неповним; при цьому хід важеля частково буде неодруженим. При ручній підкачування палива натискають на важіль, кулачок діє на балансир і відтягує шток з діафрагмами. Відбувається всмоктування палива в робочу порожнину. При відпуску важіль і кулачок під дією пружини повертаються у вихідне положення, а діафрагми нагнітають паливо в поплавковою камеру карбюратора. При установці паливного насоса на двигун підбирають регулювальні прокладки таким чином, щоб мінімальна виступаніе штовхача над прівалочной площиною теплоізоляційної проставки (з урахуванням прокладки між проставки і паливним насосом) становило 0,8-1.3 мм. Мінімальна виступаніе штовхача встановлюється повільним прокручуванням колінчастого вала двигуна. Прокладки виготовляються трьох типів і мають товщину 0, 30; 0, 75 і 1, 25 мм. Між теплоізоляційної проставки і блоком циліндрів завжди повинна ставитися прокладка товщиною 0.30 мм.
В
2. Технічне обслуговування системи харчування
Щодня перед виїздом слід перевіряти зовнішнім оглядом з'єднання паливопроводів, карбюратора і паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Після прогріву треба перевірити стійкість роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого валу різким відкриттям дросельних заслінок і швидким їх закриттям.
Після кожних 10 000 ... 15 000 км пробігу необхідно:
• перевірити і підтягнути болти і гайки кріплення воздухоочистителя до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного і випускного трубопроводів до голівці блоку циліндрів, приймальні труби глушника до випускного трубопроводу, глушника до кузова;
• зняти кришку, вийняти фільтруючий елемент воздухоочистителя і замінити його новим. При роботі в запилених умовах фільтруючий елемент слід заміняти частіше;
• замінити фільтр тонкого очищення палива. При установці нового фільтра звертати увагу на стрілку на його корпусі, яка повинна бути спрямована по ходу руху палива до паливного насоса;
• зняти кришку корпусу паливного насоса, вийняти сітчастий
фільтр, промити його бензином, продути стисненим повітрям і поставити на місце. Через кожні 20 000 км пробігу слід очищати карбюратор і перевіряти його роботу у наступному порядку:
• зняти кришку і видалити забруднення з поплавкової камери. Для цього відсмоктати гумовою грушею з неї паливо разом із забрудненнями. Не слід протирати камеру ганчіркою, щоб не засмітити ворсом жиклери і канали;
• продути жиклери і канали карбюратора стиснутим повітрям від компресора або шинного насоса з конусної насадкою;
• перевірити рівень палива в камері поплавця карбюратора і при необхідності встановити нормальний рівень;
• перевірити роботу системи ЕПХХ карбюратора;
• відрегулювати карбюратор для роботи двигуна на неодруженому ходу з малою частотою обертання колінчастого валу і на середніх оборотах з перевіркою токсичності вихлопних газів
В
2.1 Несправності системи живлення і їх усунення
Основними несправностями системи харчування є припинення подачі палива в карбюратор, освіта занадто бідній чи багатій горючої суміші, підтікання палива, ...
