будови колектив депо Хабаровськ-2 звів будівлю, в якому розмістилися червоний куточок і спортивний зал. В цей же час за активної участі трудящих були побудовані контора чергового по депо, автобусна зупинка на території депо, змонтовані стрілочні переводи.
У зв'язку з переходом на тягу тепловоза були подовжені тягові плечі. У грудні 1964 р. закрито підмінний пункт на ст. Ін. Встановлено порядок обслуговування тягових плечей: Хабаровськ - Біра Тепловозна бригадами депо Хабаровськ-2, яке стало іменуватися Хабаровське локомотивне депо.
30 березня в локомотивному депо Хабаровськ-2 перший тепловоз ТЕ-березні 5141 поставлений на великій періодичний ремонт, а 5 вересня перший тепловоз ТЕ-березні 5138 був поставлений на підйомного ремонту.
У період з восьмої п'ятирічки (1966 - 1970 рр..) вантажний рух на всьому полігоні відділення дороги переведено на тягу тепловоза, а в пасажирському русі паровози серії су замінені більш потужними паровозами П-36 (1968 р.). Всі тепловози вантажного руху обладнано поїзним радіозв'язком. Вироблено оснащення поїзним радіозв'язком і пасажирських паровозів.
У 1966 році локомотивне депо Хабаровськ-2 опанувало крупноагрегатним методом ремонту тепловозів на потоці і плануванням управління технологічними процесами у всіх видах ремонту тепловозів. У 1968 р. введено в дію унікальний за своїми розмірами корпус підйомного ремонту тепловозів, в ньому змонтували п'ять потокових ліній, сконструйованих працівниками депо, в їх числі: потокова лінія з ремонту дизелів тепловозів; лінія з ремонту візків тепловозів ТЕ-3; лінія з розбирання та збирання колісно-моторних блоків; лінія з ремонту колісних пар і букс тепловозів. Тут було організовано нові термічні і гальванічні відділення, освоєно нові технологічні процеси ремонту роликових підшипників, ремонту лужних акумуляторів. Здійснено переклад котельні депо на рідке паливо.
З 1973 р. на відділення дороги почали надходити більш потужні тепловози вантажного руху 2ТЕ10Л і тепловози М62 для пасажирського руху. У депо в короткий термін був освоєний Под'емочний і малий профілактичний ремонти, профілактичний огляд та експлуатація нових тепловозів. Силами працівників депо було капітально відремонтовано і реконструйовані пескосушілка і пескоподающіе пристрою. Печі пескосушілкі переобладнали на опалення рідким паливом, що дозволило повністю забезпечити піском тепловози і поліпшити умови праці.
У 1978 - 79 рр.. локомотивне депо Хабаровськ-2 отримало нові тепловози 2ТЕ10В натомість ТЕ3. p> Зі здачею в експлуатацію контактної мережі на ділянці Хабаровськ - Біра в локомотивне депо прийшли електровози серії ВЛ80Т і ВЛ80С, ВЛ60К, тривала заміна тепловозів ТЕ3 на 2ТЕ10В, поповнився парк пасажирських тепловозів - М62 і 2М62. Реконструйовано 1-й і 5-й корпуси депо для ремонту електровозів.
У період з 1991 по 1995 рр.. продовжені роботи з електрифікації ділянки Хабаровськ - Бикин, в 1997 році електровози депо Хабаровськ-2 стали обслуговувати тягове плече Хабаровськ - Вяземская. У 1999 р. із завершенням електрифікації ділянки Хабаровськ - Бикин плече повністю переведено на електровозну тягу, всі магістральні тепловози депо Хабаровськ-2 передані локомотивних депо Вяземская і Ружино.
На початку 2000 року в депо прийшли нові пасажирські електровози серії ЕП-1. З середини 2000 року в локомотивному депо почалася обкатка бригад для роботи на подовженому тяговому плечі до ст. Облучье. Із завершенням електрифікації ділянки Бікін - Губерово на початку поточного року на цій ділянці пішли пробні поїзда з електровозами. До кінця 2001 року тягові плечі Хабаровськ - Губерово і Хабаровськ - Облучье будуть повністю обслуговуватися бригадами локомотивного депо Хабаровськ-2. p> Основними цілями першого етапу (2001-2002 рр..) Є:
- створення ефективного механізму державного регулювання, стимулюючого розвиток конкуренції в галузі вантажо-та пасажирських перевезень і в не основних видах діяльності;
- поділ функцій державного регулювання та управління господарською діяльністю на федеральному залізничному транспорті;
- формування в рамках відкритого акціонерного товариства В«Російські залізниціВ» (ВАТ РЖД) самостійних структурних підрозділів для здійснення окремих видів підприємницької діяльності на залізничному транспорті;
- інвентаризація майна підприємств залізничного транспорту;
- переклад локомотиворемонтних заводів на виробництво капітальних ремонтів локомотивів з продовженням терміну служби (КРП), як альтернативу будівлі нових локомотивів;
- передача капітального ремонту КР-1 в найбільш великі, технічно оснащені депо;
Метою другого етапу (2003-2005 рр..) реформи є реорганізація шляхом виділення з ВАТ РЖД структурних утворень, які здійснюють ті види діяльності, які можуть здійснюватися іншими господарськими товариствами або відкриті для конкуренції. У сфері вантажних перевезень основна частина мелкопартіонних ван...
