МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
Служба морського транспорту
ДЕРЖАВНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ імені адмірала С.0. МАКАРОВА
Кафедра "Двигуни внутрішнього згоряння й автоматика СЕУ "
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни "Суднові двигуни внутрішнього згоряння "
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
Розрахунок робочих процесів судів ого дизеля ВЯРТСІЛЯ "Vasa22"
С.-Петербург
2010
Завдання
1. Призначення двигуна
Коофіцієнт тактності т = 2
Ефективна потужність Ne = 500 кВт
Частота обертання п = 600 про/хв
Середня швидкість поршня Cm = 9.6 м/с
Середній ефективний тиск Ре = 18.0 бар
Питома витрата палива gе = 214 г/(кВт-год)
2. Динаміка, врівноваженість, розрахунок міцності
Вяртсиля-Зульцер Z-40
Короткий опис дизеля ВЯРТСІЛЯ В« Vasa 22В»
Циліндровий блок литий конструкції розроблений з урахуванням зниження шумності. Ресивер надувного повітря, а також розподільчі труби охолоджуючої води й мастила, є складовою частиною блоку і надають дизелю додаткову жорсткість, охайну зовнішність і компактність. Втулки циліндрів з відцентрового лиття. Люки картера, виготовлені та легкого металу закріплені чотирма болтами і надійно ущільнені гумовими у щільних тельними кільцями, завдяки чому забезпечується швидкий і простий доступ до внутрішнім деталям.
Корінні підшипники підвісні. Вкладиші підшипників тришарового виконання, повністю взаємозамінні. Завдяки тому, що підшипники підвісні, вкладиші легко видалити після віддачі гідравлічно затягнутих болтів. При потребі безпосередньо за маховиком може бути встановлений додатково консольний підшипник.
Колінчатий вал. Великий діаметр рамового і Мотильова шийок забезпечує достатню жорсткість валу щодо крутильних коливань. Противаги знижують навантаження на корінні підшипники і зменшують вібрації, викликаються парами внутрішніх моментів. Передбачена можливість відбору потужності з переднього кінця дизеля для приводу допоміжних пристроїв.
Шатуни відштамповані з легованої сталі. Нижня головка шатуна роз'ємна під гострим кутом. Роз'ємні поверхні забезпечені зубчастої насічкою. Мотильова підшипники такої ж конструкції, як і корінні підшипники. Нижня частина втулки верхньої голівки шатуна розширена для збільшення робочої поверхні зіткнення з поршневим пальцем.
Поршні, виготовлені з легкого металу, ефективно охолоджуються мастилом, наполовину заповнює кільцеподібну порожнина в районі компресійних кілець. З трьох компресійних кілець два верхніх хромовані. Всі кільця, в тому числі і ефективне маслос'емноє кільце, розташовані над поршневим пальцем, завдяки чому забезпечується хороша змазка спідниці поршня.
Кришки циліндрів. Сили, створювані згорянням газу, передаються від кришки чотирма шпильками через циліндровий блок на болти корінних підшипників. Ці болти і шпильки циліндричної кришки мають однакову різьблення і затягуються тим же гідравлічним інструментом. Два впускних і два випускних клапана однакового розміру прилягають до охолодженим гнізд в кришці циліндра. Просторі канали сприяють газообміну і підтримують низьку температуру вихлопних газів. Отвори обох каналів розташовані на вихлопній стороні дизеля, завдяки чому забезпечується легкий доступ до деталей зі боку розподільного валу. Розпилювачі і паливні трубки високого тиску повністю ізольовані від порожнини мастила. Клапанний механізм, забезпечений примусовою змазкою, закрито легким кожухом. Спеціальні з'єднувальні муфти труб полегшують і прискорюють зняття кришки циліндрів.
Розподільчий вал складається з однакових одноциліндрових секцій. Кулачки відкувати в одне ціле з секцією. Привід розподільного вала здійснюється шестерінчатою передачею від колінчастого валу. Розміщення підшипників дає можливість демонтувати вал в сторону від дизеля.
Паливні насоси золотникового типу розташовані на верхній обробленої поверхні циліндрового блоку. Для кожного циліндра передбачений індивідуальний насос з штовхачем і роликом. Паливні трубки високого тиску однакові і короткі, що сприяє хорошому згорянню. Вся паливна система, включаючи трубки високого тиску, повністю закрита кожухами для забезпечення ефективного захисту від пожежі.
Регулятор оборотів. Подача палива дозується гідравлічним регулятором. Тип регулятора обраний відповідно до умов експлуатації двигуна. Крім того передбачено граничний регулятор. p> Турбонаддув. Турбонагнітачі, типа В«Броун БоверіВ», розташовані у вільному кінці двигуна. Турбонагнітач встановлений над повітроохолоджувачем, які мають змінні трубчасті вставки. У стандартному виконанні трубчасті вставки в...
