Введення і обгрунтування проекту
Зростання народного господарства країни вимагає розвитку автомобільного транспорту до розмірів, що забезпечують повне задоволення потреб у вантажних перевезеннях. Одні з головних умов, що забезпечують перевезення, є високий і стійкий рівень технічної готовності парку машин.
Для створення нормальних умов експлуатації та забезпечення безперебійної роботи рухомого складу автомобільного транспорту необхідно розташовувати виробничо-технічною базою, стан і розвиток якої мають завжди відповідати чисельності та потреби рухомого складу.
Технічний стан рухомого складу, його надійність і працездатність, а також регулярність і собівартість перевезень залежать не тільки від конструктивних якостей і виробничого виконання, а й від стану, організованості та оснащеності виробничо-технічної бази АТП, яке забезпечує технічне обслуговування (ТО), ремонт та зберігання автомобілів.
Рівень розвитку виробничо-технічної бази (ПТБ) істотно впливає на показники АТП. ПТБ АТП являє собою сукупність будівель, споруд, обладнання, інструменту для ТО і ремонту, зберігання рухомого складу.
Удосконалення бази має відбуватися за рахунок впровадження наукової організації праці, наукових основ управління та результатів науково-дослідних робіт, поліпшення організації і технології виробничих процесів і підвищення продуктивності праці шляхом використання сучасних методів діагностики автомобілів, високопродуктивних засобів механізації та автоматизації виробничих процесів.
Вирішальне значення для вдосконалення бази мають: подальше підвищення якості виробництва автомобілів, їх надійності та довговічності, суворе дотримання і безумовне виконання планово-запобіжної системи технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, а також підвищення оснащеності підприємств основними фондами.
Ефективне використання основних фондів автомобільного транспорту є основним завданням у галузі капітального будівництва на автотранспорті.
В основі проекту АТП лежать проектувальні рішення з технології та організації виробництва ТО і ТР, які розробляються в процесі технологічного проектування підприємства. Кінцевим результатом технологічного проектування є розробка генерального плану та об'ємно-планувальних рішень підприємства.
1. ВИБІР ВИХІДНИХ ДАНИХ
Для розрахунку виробничої програми та обсягу робіт розраховується нами комплексного АТП необхідні такі вихідні дані.
Тип рухомого складу (РС) - залежить від виду перевезень та розраховується на основі зіставлення річних приведених витрат на перевезення вантажів тим чи іншим рухомим складом. p> Кількість рухомого складу АТП - 200 шт. Кількість рухомого складу (автомобілів, причепів, напівпричепів) задається або визначається розрахунком з обсягу перевезень, характеру вантажів, його порційності для вантажних АТП або виходячи з числа жителів, рухливості населення, середньої дальності їзди для автобусних і таксомоторних АТП. ​​
1. ГАЗ-53Ф - 100 шт. - Бортові автомобілі. p> 2. КрАЗ-258 + ЧМЗАП-5523 ​​- 50 шт. - Сідельні тягачі з напівпричепами.
3. Урал-375 - 50 шт. - Бортові автомобілі підвищеної прохідності.
Середньодобовий пробіг рухомого складу (для всіх) 280 км.
Технічний стан рухомого складу - характеризується пробігом автомобілів до капітального ремонту з початку експлуатації: понад 0,5 до 0,75.
Категорії умов експлуатації відповідно до В«Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту В»характеризуються типом дорожнього покриття, типом рельєфу місцевості і умовами руху.
Третя категорія умов експлуатації, тобто можливо рух за межами зони в малих містах і в приміських зонах, великих містах (Більше 100000 жителів) всілякими типами рельєфу, які визначаються висотою над рівнем моря: рівнинний - до 200 м; слабохолмистої - 200 ... 300 м; горбистий - 300 ... 1000м; гористий - 1000 ... 2000 м; гірський - понад 2000 м, а також з найбільш несприятливими типами дорожнього покриття; Д 4 - характеризуемое покриттям складається з кругляка, колотого каменю, грунту і маломіцних каменю (табл. 2 [1]). Природно-кліматичні умови характеризуються середньомісячними температурами і кліматом, і визначаються для даного АТП на основі даних про районування за кліматичними районам: помірно-холодний.
Режим роботи рухомого складу визначається:
а) числом днів роботи рухомого складу в році на лінії: для вантажного автотранспорту загального користування 253 дні в році;
б) число змін роботи автомобілів на лінії: приймається в 2 зміни;
в) тривалість роботи кожного автомобіля на лінії: приймається рівним 8,2 в€™ 2 = 16, 4 години.
Режим (роботи) ТО і ремонту рухомого складу визначається видами ТО і ремонту, їх періодичністю і тривалістю простою автомобіля на ТО і ремонті.
Технічний стан рухомого складу визначається коефіцієнт...
