Зміст
Введення
1. Аналіз роботи станції. p> 2. Визначення корисної довжини приймально-відправних шляхів.
3. Варіанти схеми станцій. p> 4. Розрахунок колійного розвитку станції.
4.1. Визначення кількості колій в приймально-відправних парках.
4.2. Визначення числа сортувальних і витяжних шляхів.
5. Визначення розмірів пристроїв вантажного району.
6. Розрахунок пристроїв локомотивного господарства.
7. Розрахунок пристроїв вагонного господарства.
8. Техніко-економічне порівняння і вибір схеми станції.
9. Організація роботи станції.
Висновок
Література
Введення
Економіка будь-якої держави не може успішно функціонувати без розвиненого залізничного транспорту. Він забезпечує стабільне задоволення транспортних потреб народного господарства і населення. Залізниці Казахстану і раніше залишаються основним видом транспорту для перевезення масових вантажів, реалізації економічних взаємозв'язків між регіонами. У зіставленні з іншими видами транспорту залізничний транспорт є найбільш конкурентоспроможним і доступним.
У сучасних умовах зросли вимоги до якості транспортної роботи, до рівня розробки технологічних процесів, графіку руху поїздів, організаційного, інформаційного, математичного забезпеченню перевізного процесу. Сьогодні на залізницях проводяться заходи по підвищенню швидкості руху вантажних і пасажирських поїздів, удосконалення конструкцій шляху, рухомого складу, розробки і використання нових систем автоматизованого управління технологічними процесами (АСУ ТП), регіональних автоматизованих диспетчерських центрів управління експлуатаційною роботою (АДЦУ), створенню автоматизованих робочих місць персоналу (АРМ) на різних рівнях управління. Ці заходи полегшують працю залізничників, роблять його більш продуктивним і престижним, підвищують надійність і безпеку транспортних процесів. p> Найбільш загальним поняттям експлуатаційної роботи відділення дороги є перевізний процес. p> При виконанні курсового проекту "Організація роботи відділення перевезень " необхідно показати основну роль відділення перевезень в управлінні перевізним процесом.
Аналіз роботи станції.
Дільнична станція-це роздільний пункт, колійний розвиток якого, дозволяє поряд з прийомом-відправленням, виконати такі операції з прийому та видачі вантажів, обслуговуванню пасажирів, формувати склади і виконувати технічні операції з поїздами, а також проводиться зміна локомотивів чи поїзних бригад, виконується технічне обслуговування і комерційний огляд і ремонт цих вагонів у поїздах розформовують збірні та дільничні поїзда.
Дана станція Про розроблена на три напрями А, В, С, тому є вузловою, розташована на двоколійній ділянці, керівний ухил 12%, засоби зв'язку по руху поїздів-автоблокування, серія локомотива-ВЛ-8. Довжина станційної майданчика 3350м, тип рейок на головних коліях-Р65. Маневрова робота виконується двома локомотивами серії ТЕМ-2 на дизельному паливі.
Розформування поїздів відбувається за допомогою витяжних шляхів. На станції знаходиться основне депо, будівля ступеневої типу, спосіб обслуговування тягових плечей-кільцева їзда, тому у транзитних поїздів проводиться тільки зміна локомотивних бригад та потяги стоять у ЧПОП і НПОП згідно графіка обробки 15 хвилин.
На станції мається МВРП, двір ПІ, майстерні контактної мережі, військова платформа, а також вантажний район. У вантажному районі є навалочні, контейнерні майданчики, майданчик для сипучих і великовагових вантажів і криті склади.
Для обслуговування пасажирів передбачений вокзал, який розташований з півночі, низька пасажирська платформа, пішохідні настили.
Є по'ездние шляху з південного сходу ТЕЦ, з південної сторони-елеватор.
Пристрої СЦБ-ЕЦ. p> Розміри вантажного руху в поїздах за добу.
З А на В - 27 поїздів З С на А - 20 поїздів
З А на С - 21 поїздів З В на С - 23 поїзд
З У на А - 24 поїздів З С на В - 22 поїзда
На станції В«ОВ» формуються 3 дільничних і 4 збірних поїзда. p> Розміри пасажирського руху:
На напрямку АС - 5 пп - 3-швидкий, 2 - пасажирських
На напрямку АВ - 7 пп - 5 - швидкий, 2 - пасажирських
На напрямку НД - 3 пп - 1-швидкий, 2-пасажирських.
Освітлення станції повинно виконуватися відповідно до норм штучного освітлення об'єктів шляху і горловини парків, прийому і відправлення - 5 лк, сортувальні, витяжні, шляхи транзитних парків - 5 лк. Для освітлення відкритих просторів механізованих складів, майданчиків - 5 лк.
<...
