ЗМІСТ:
Введення
1. Технологічне обгрунтування
1.1 Характеристика автотранспортного
1.2 Характеристика автомобіля
1.3 Характеристика об'єкта проектування
2. Технологічна частина
2.1 Коригування періодичності технічного обслуговування
2.2 Коригування міжремонтного пробігу
2.3 Коригування трудомісткості технічного обслуговування і трудомісткості поточного ремонту
2.4 Визначення кількості технічних обслуговувань і ремонтів
за цикл
2.5 Визначення коефіцієнта технічної готовності
2.6 Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року
2.7 Визначення кількості технічних обслуговувань і ремонтів за рік
2.8 Визначення добової виробничої програми
2.9 Ухвала річних обсягів робіт по технічного обслуговування і поточного ремонту
2.10 Розрахунок чисельності виробничих робочих
2.11 Підбір обладнання
2.12 Розрахунок площі ділянки
3. Загальна частина
3.1 Організація праці в шиномонтажній цеху
3.2 Розрахунок освітлення зони
3.3 Розрахунок вентиляції
3.4 Техніка безпеки
3.5 Протипожежна безпека
3.6 Охорона навколишнього середовища
Список джерел
ВСТУП
Російський автомобільний транспорт за багатьма параметрами не відповідає потребам економіки та суспільства, що не відповідає сучасним вимогам і знаходиться в кризовому стані.
У країні падають обсяги перевезень (Особливо це стосується вантажних перевезень), катастрофічно не вистачає кваліфікованих кадрів - не тільки водіїв, а й організаторів перевезень; навіть на рівні міністерства немає концепції розвитку цього сектора економіки, глобально застаріла законодавча база (у країні діють правила перевезень від 1987 року). Негативно позначається на вантажоперевезеннях і те, що в кожному регіоні свої тарифи і свої правила.
Більше того, сьогодні ніхто не може точно сказати: яка частка транспортних витрат у вартості товару. За деякими даними, транспортні витрати в собівартості продукції складають 15 - 20% (у країнах Європи цей показник - 7-8%), але вони постійно зростають. А це істотно підсилює інфляційні процеси, знижує конкурентоспроможність вітчизняних товарів.
Рухливість населення Росії в 2,5 рази нижче, ніж у розвинених зарубіжних країнах, оскільки відсутність опорної транспортної мережі на всій території країни перешкоджає розвитку єдиного економічного простору та зростанню особистої мобільності. Близько 28 тис. населених пунктів, в яких проживають 12 млн. чоловік, не мають цілорічного автотранспортного спільноти.
На сьогоднішній день, при величезних сумарних матеріальних і фінансових витратах ефективність вирішення багатьох транспортних задач в країні стає надзвичайно низькою, вантажний автотранспорт - неконкурентоспроможним, а пасажирським - все менш доступним.
Тим часом, ще на початку 90-х років російська система автоперевезень була однією з найбільш передових у світі, за швидкості доставки вантажів наближалася до показників США. Для виправлення ситуації необхідно підвищувати державне регулювання транспортної діяльності.
Основними напрямами розвитку АТП є: випереджаючий розвиток транспорту загального користування і зміцнення матеріально-технічної бази. Зміцнення ремонтної бази автотранспортних коштів і поліпшення системи її роботи. У автогосподарствах поліпшення технічного стану і ремонт рухомого складу. Для цього потрібно: удосконалювати структуру автомобільного парку, підвищити її питома вага машин більшої вантажопідйомності, спеціалізованих і малотонних автомобілів, забезпечення автобусів і перевезень у міжнародних повідомленнях, здійснювати заходи щодо поліпшенню роботи всіх видів транспорту і забезпечувати їх розвиток у повному відповідно до потреб народного господарства і населення.
Виробництво автобусів з дизельними двигунами необхідно підвищити. Необхідно освоїти випуск міських автобусів з високим гарантованим пробігом і з великою пасажиромісткістю. За рахунок вдосконалення конструкцій ДВС, підвищити паливну економічність. p> У зв'язку з розвитком автомобільного транспорту при технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів застосовують діагностування та технічне обслуговування, яке дозволяє знайти несправність і інформацію про ній, теорія надійності використовується так само для управління технічним станом автомобіля. Фахівці при технічному обслуговуванні автомобілів повинні знати, що впливають на зміну технічного стану автомобілів, елементи теорії надійності, технічного ремонту, а так само відповідне обладнання.
p> 1. ТЕХНОЛОГІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
1.1 Характеристика автотранспортного підприємства
Автотранспортне підприємство зі обліковим кількістю автобусів 326 од., марки КАВЗ-3275, займається перевезеннями людей. Середньодобовий пробіг автомобіля 246 км. Автомобілі е...
